Na jaren waarin smart zich steeds nadrukkelijker op grotere elektrische SUV’s richtte, keert het merk terug naar zijn oorspronkelijke idee. Op de Autosalon van Parijs presenteert smart de nieuwe #2, een volledig elektrische tweezitter die voortbouwt op het concept van de iconische smart fortwo. Met een lengte van slechts 2,75 meter, achterwielaandrijving en een beoogde WLTP-actieradius van 290 kilometer is de nieuwkomer nadrukkelijk bedoeld voor de stad. Daarmee komt er eindelijk weer een slimme, compacte smart die zijn bestaansrecht ontleent aan zijn geringe afmetingen.
Terug naar de oorspronkelijke smart
Dertig jaar nadat smart in Parijs het oorspronkelijke concept voor een compacte tweezitter presenteerde, krijgt het idee een volledig elektrische opvolger. De smart #2 is ontwikkeld voor stedelijke gebieden waar parkeerruimte schaars is en wendbaarheid belangrijker kan zijn dan een grote actieradius of een zee aan binnenruimte. Met een lengte van 2.746 millimeter blijft de auto trouw aan het oorspronkelijke recept. De wielen staan dicht bij de hoeken van de carrosserie, zodat de beschikbare ruimte zo efficiënt mogelijk wordt benut.
Ook herkenbare details uit het verleden keren terug. De kenmerkende veiligheidskooi, die bij eerdere generaties smart een belangrijk onderdeel van het ontwerp vormde, krijgt een nieuwe uitvoering onder de naam Tridion Cell Evo. Daarnaast beschikt de #2 over een tweekleurige carrosserie en een gedeelde achterklep. Daarmee probeert smart het vertrouwde karakter van de fortwo te behouden, zonder de auto simpelweg als een retro-uitvoering van zijn voorganger neer te zetten.
De nieuwe smart komt op een moment waarop compacte elektrische auto’s opnieuw aandacht krijgen. Veel elektrische modellen zijn de afgelopen jaren groter en zwaarder geworden, terwijl niet iedere automobilist behoefte heeft aan een ruime gezinsauto. Voor woon-werkverkeer, boodschappen en korte ritten door drukke binnensteden kan een kleine tweezitter juist een praktische oplossing zijn.
Compacte elektrische aandrijflijn met achterwielaandrijving
De smart #2 staat op een speciaal voor deze auto ontwikkelde Electric Compact Architecture (ECA). De elektromotor is achterin geplaatst en drijft de achterwielen aan. Het vermogen bedraagt 60 kW, omgerekend ongeveer 82 pk, met een maximumkoppel van 130 Nm. Daarmee zijn de prestaties niet gericht op sportief rijden, maar op vlotte en efficiënte verplaatsingen in en rond de stad.
De draaicirkel bedraagt slechts 6,95 meter, gemeten van stoeprand tot stoeprand. Dat moet keren in smalle straten en manoeuvreren op krappe parkeerplaatsen bijzonder eenvoudig maken. Een opvallend technisch detail is de vijf-link-achteras, die volgens smart uniek is binnen deze voertuigklasse. In combinatie met de laag in de auto geplaatste batterij moet deze constructie zorgen voor een stabiel weggedrag en voldoende comfort, ook buiten de bebouwde kom.
De batterij heeft een bruto capaciteit van 35,8 kWh en maakt gebruik van LFP-technologie. smart mikt op een actieradius van maximaal 290 kilometer volgens de WLTP-testcyclus. Het opgegeven gemiddelde verbruik bedraagt 13,6 kWh per 100 kilometer. Dat zijn voorlopige waarden: de auto doorloopt nog het Europese goedkeuringsproces, waardoor de definitieve technische gegevens kunnen veranderen.
Snelladen in twintig minuten
Ondanks zijn compacte formaat krijgt de smart #2 ondersteuning voor snelladen met gelijkstroom. Het maximale DC-laadvermogen bedraagt 65 kW. Onder optimale omstandigheden kan de batterij daarmee in ongeveer twintig minuten van 10 naar 80 procent worden geladen. Dat maakt een korte laadstop mogelijk wanneer de auto intensiever wordt gebruikt dan alleen voor dagelijkse ritten door de stad.
Voor thuisladen en laden bij openbare laadpunten is wisselstroomladen beschikbaar. Daarbij verschillen de uitvoeringen onderling. De basisversie Pure krijgt volgens de technische toelichting een eenfasige boordlader van maximaal 7,4 kW, terwijl de Pure+ en Premium maximaal 11 kW AC-laadvermogen ondersteunen. Bij optimale omstandigheden duurt laden van 10 naar 80 procent met een geschikte driefasige aansluiting ongeveer drie uur bij de uitvoeringen met 11 kW. Voor de Pure wordt hiervoor circa vijf uur opgegeven.
Verder kan de smart #2 via Vehicle-to-Load (V2L) elektrische apparaten van stroom voorzien. Daarvoor is wel een afzonderlijk verkrijgbaar accessoire nodig. De functie maakt het bijvoorbeeld mogelijk om geschikte apparatuur aan te sluiten wanneer er geen regulier stopcontact beschikbaar is.
Moderne veiligheid en digitale uitrusting
De nieuwe veiligheidskooi Tridion Cell Evo vormt de basis van de carrosseriestructuur. Daarnaast krijgt de smart #2 een uitgebreid pakket rijassistentiesystemen. Adaptieve cruisecontrol met Stop & Go, Highway Assist en smart Pilot Assist behoren tot de genoemde voorzieningen. Ook systemen voor dodehoekdetectie, het beperken van aanrijdingen van achteren en waarschuwingen voor kruisend verkeer achter de auto zijn beschikbaar. De exacte uitrusting kan per uitvoering verschillen.
Het interieur combineert een doorlopende zitbankachtige vormgeving met een S-vormig dashboard. Een centraal scherm van 10,1 inch wordt gecombineerd met een bestuurdersdisplay van 8,8 inch. De auto beschikt verder over 4G-connectiviteit, wifi en Bluetooth. smart belooft een Connectivity Package met een looptijd van acht jaar, waarmee de auto toegang houdt tot de bijbehorende connected diensten.
Een opvallend detail is de zogenoemde smart Pillar op het dashboard, waaraan kleine accessoires kunnen worden bevestigd. Daarmee wil het merk ook in het interieur praktische oplossingen bieden die passen bij het gebruik in de stad.
Vier uitvoeringen, waaronder een gelimiteerde editie
Voor Europa introduceert smart de #2 in de uitvoeringen Pure, Pure+ en Premium. Daarnaast komt er een gelimiteerde Couture Edition, waarvan 999 exemplaren voor Europa worden gebouwd.
De Pure vormt de basisversie en krijgt onder meer ledverlichting, automatische grootlichtregeling, de genoemde rijassistentiesystemen en V2L-functionaliteit. De Pure+ voegt onder andere een verwarmde bestuurdersstoel en een krachtigere AC-boordlader toe. De Premium onderscheidt zich met een glazen dak, verwarmde stoelen voor bestuurder en passagier en een audiosysteem van Sennheiser met zeven luidsprekers.
De Couture Edition krijgt een matte witte carrosseriekleur met een platina-goudkleurig dak en 16-inch lichtmetalen Lyra-velgen met gouden accenten. Ook sfeerverlichting, verwarmde stoelen en een verwarmd stuurwiel behoren tot de uitrusting. Deze uitvoering krijgt bovendien een genummerd badge in het interieur.
Eindelijk weer een kleine slimme smart
Met de #2 keert smart terug naar het segment waarmee het merk groot werd. De afgelopen jaren verschoof de aandacht naar grotere modellen, zoals de elektrische #1, #3 en #5. Die auto’s bieden meer ruimte en sluiten aan bij de vraag naar SUV’s, maar missen de uitzonderlijk compacte afmetingen die de oorspronkelijke fortwo zo herkenbaar maakten.
De smart #2 vult dat gat opnieuw in. Met een lengte van minder dan 2,75 meter, achterwielaandrijving, een kleine draaicirkel en een beoogde actieradius van 290 kilometer richt hij zich op automobilisten die vooral een praktische elektrische stadsauto zoeken. De relatief kleine batterij past bij dat gebruiksdoel: minder gewicht en minder materiaal zijn nodig dan bij een grote elektrische SUV, terwijl de actieradius voor veel dagelijkse ritten voldoende kan zijn.
De definitieve specificaties en de marktintroductie zijn nog afhankelijk van de Europese typegoedkeuring. Ook de Nederlandse prijzen zijn nog niet bekendgemaakt. De presentatie in Parijs maakt in ieder geval duidelijk dat smart zijn oorspronkelijke idee niet is vergeten. Juist nu elektrische auto’s vaak groter worden, is er weer ruimte voor een auto die klein zijn als een voordeel beschouwt.
