De BMW iX4 is een iX3. Maar dan als coupé. De informatie die we hieronder schrijven kon je dus ook al lezen bij de iX3. De iX4 is lager en dat is eigenlijk ook het grootste verschil. Het resulteert ook direct in een nóg grotere actieradius. Maar daarvoor lever je wel bagageruimte in.
BMW zet ook met de nieuwe iX4 nadrukkelijk in op een volledig elektrische aandrijflijn waarin hardware en software veel sterker met elkaar zijn geïntegreerd. De elektrische SUV-coupé krijgt een 800V-architectuur, een nieuwe elektronische voertuigarchitectuur en een centraal aangestuurde aandrijflijn. Ook bidirectioneel laden, draadloze software-updates en geavanceerde rijassistentie behoren tot de technologie van de nieuwe generatie.
De BMW iX4 maakt deel uit van de Neue Klasse en moet daarmee niet alleen een nieuwe stap zetten op het gebied van elektrische aandrijving, maar ook op het gebied van software en energiebeheer.
Nieuwe elektrische vierwielaandrijving
Centraal in de aandrijflijn staat BMW’s nieuwe Energy Master. Dit systeem beheert de energiestromen van de hoogvoltaccu en verdeelt de beschikbare energie efficiënt over de aandrijving en de verschillende elektrische systemen van de auto.
Voor de aandrijving combineert BMW een elektrisch bekrachtigde synchroonmotor (EESM) op de achteras met een asynchrone motor (ASM) op de vooras. Daarmee ontstaat een intelligente elektrische vierwielaandrijving. Volgens BMW zijn de energieverliezen met deze nieuwe aandrijflijn ongeveer 40 procent lager dan bij de vorige generatie.
De techniek moet niet alleen bijdragen aan een lager energieverbruik, maar ook aan een directer en voorspelbaarder rijgedrag. De standaard xDrive-vierwielaandrijving wordt daarbij ondersteund door een laag zwaartepunt dankzij de geïntegreerde hoogvoltaccu en een lange wielbasis.
Bidirectioneel laden
BMW breidt de mogelijkheden van laden verder uit. De iX4 ondersteunt bidirectioneel laden, waardoor elektriciteit niet alleen de accu in kan, maar ook weer uit de auto kan worden gehaald. De auto kan daarmee elektrische apparaten van stroom voorzien en als tijdelijke energieopslag voor een woning functioneren. Waar regelgeving en infrastructuur dit toestaan, kan de opgeslagen energie bovendien aan het elektriciteitsnet worden teruggeleverd.
Ook het laadproces zelf wordt verder geautomatiseerd. Plug & Charge maakt het mogelijk om bij geschikte laadstations automatisch te worden herkend, waardoor een laadpas of app niet nodig is. BMW Maps kan laadstops plannen op basis van onder meer laadpunten, beschikbaarheid, tarieven en verwachte laadtijden.
Vier computers vormen het nieuwe elektronische hart
De BMW iX4 is volgens BMW ontwikkeld als een zogenoemde software-defined vehicle. Vier krachtige computers, door BMW aangeduid als ‘superbrains’, nemen ieder een eigen deel van de voertuigfuncties voor hun rekening. Ze zijn verantwoordelijk voor onder meer rijdynamiek, geautomatiseerd rijden en parkeren, infotainment en comfort- en basisfuncties.
Samen beschikken de computers over ongeveer twintig keer zoveel rekenkracht als de elektronische architectuur van BMW-modellen uit de vorige generatie. Tegelijkertijd wordt het aantal afzonderlijke verbindingen en componenten beperkt. De nieuwe vierzone-architectuur moet daardoor gewicht en bekabeling besparen en het energiebeheer verbeteren.
Software kan bovendien gedurende de levensduur van de auto worden aangepast. Via draadloze software-updates kan BMW nieuwe functies en verbeteringen toevoegen zonder dat daarvoor noodzakelijkerwijs een bezoek aan de werkplaats nodig is.
Heart of Joy moet BMW-rijgevoel elektrisch vertalen
Een belangrijke rol in de rijbeleving speelt de Heart of Joy-computer. Deze stuurt onder meer de aandrijving, besturing, remmen en energieterugwinning centraal aan. Volgens BMW verwerkt het systeem informatie tot tien keer sneller dan de systemen die in eerdere generaties werden gebruikt.
De aanpak moet ervoor zorgen dat de BMW iX4 nauwkeuriger en natuurlijker reageert op commando’s van de bestuurder. Regeneratief remmen verzorgt daarbij in het dagelijkse gebruik het grootste deel van de vertraging. De Soft Stop-functie moet vervolgens zorgen voor een vloeiende overgang naar stilstand.
Ook de samenwerking tussen de aandrijflijn en rijassistentiesystemen is verder geïntegreerd. BMW Symbiotic Drive laat de bestuurder en de elektronische assistentiesystemen nauwer samenwerken bij sturen, remmen en accelereren.
Handsfree rijden tot 130 km/u
De beschikbare Highway Assistant maakt op geschikte snelwegen handsfree rijden mogelijk tot 130 km/u. Afhankelijk van de markt kunnen daarnaast automatisch uitgevoerde rijstrookwisselingen worden ondersteund.
BMW probeert daarmee de rijassistentie minder nadrukkelijk aanwezig te maken. Het systeem moet volgens de fabrikant niet voortdurend corrigeren, maar de bestuurder juist zo vloeiend mogelijk ondersteunen. Ook tijdens geassisteerd rijden wordt waar mogelijk gebruikgemaakt van regeneratief remmen.
M60 krijgt extra sportieve techniek
De BMW iX4 M60 xDrive krijgt een specifiek op prestaties gerichte onderstelconfiguratie. Adaptive M Suspension met elektronisch geregelde dempers is standaard, evenals een sportstuurinrichting met variabele overbrenging.
Op de achteras wordt bovendien een elektronisch aangestuurd M Sport-differentieel toegepast. Dat moet de tractie bij accelereren en in bochten verbeteren. Met de rijmodi M Sport en M Sport Plus kan de bestuurder de aandrijving, besturing en het onderstel verder afstemmen op een sportiever karakter.
Het Neue Klasse-platform vormt daarbij de basis. De BMW iX4 krijgt een doorontwikkelde vooras en een vijf-link achteras, waarbij BMW zowel een directe stuurrespons als comfort voor langere afstanden nastreeft.
Productie in Hongarije
De productie van de BMW iX4 vindt net als de iX3 plaats in de BMW Group-fabriek in Debrecen, Hongarije. BMW zegt daar voor de reguliere productie uitsluitend elektriciteit uit hernieuwbare bronnen te gebruiken en daarbij geen fossiele brandstoffen in het productieproces in te zetten.
Zonnepanelen op het fabrieksterrein leveren een deel van de benodigde energie. Een deel van de overtollige zonne-energie wordt opgeslagen in een grootschalig thermisch opslagsysteem.
Met de iX4 laat BMW daarmee zien dat de Neue Klasse verder gaat dan alleen een nieuwe elektrische aandrijflijn. De combinatie van 800V-techniek, bidirectioneel laden, centrale regelelektronica, software-updates en een sterk geïntegreerde aandrijflijn moet van de elektrische BMW een veel meer software- en energiegedreven auto maken.
Prijzen
Met een vanafprijs van €72.562 is de nieuwe BMW iX4 begrijpelijkerwijs hoger geprijsd dan de vergelijkbare iX3, die in de boeken staat voor €65.139. Wie kiest voor de iX4 50 xDrive, is minimaal €78.008 kwijt. Het gamma wordt komende maart verder uitgebreid met de krachtige BMW iX4 M60 xDrive.
