De auto-industrie bevindt zich in een overgangsfase waarin het besturingssysteem in de auto minstens zo belangrijk wordt als de motor of het accupakket. Autofabrikanten proberen zich steeds meer te onderscheiden met software. Besturingssystemen bepalen hoe snel een scherm reageert, hoe overzichtelijk menu’s zijn en of functies zoals navigatie, klimaat en infotainment intuïtief bediend kunnen worden. Er bestaan grofweg twee stromingen: fabrikanten die hun eigen systeem ontwikkelen en merken die kiezen voor Google of een aangepaste versie daarvan.
Duitse fabrikanten
Audi, BMW en Mercedes hebben allemaal gekozen om eigen systemen te ontwikkelen.
Audi bouwt voort op het MMI-systeem dat al jaren bekend is, maar heeft dit de laatste jaren sterk doorontwikkeld met meer integratie van touchscreens en haptische feedback. Het voordeel is een duidelijke merkidentiteit en een systeem dat goed samenwerkt met de techniek van de auto. Het nadeel is dat het qua apps en updates minder flexibel is dan een systeem gebaseerd op Google.
BMW gebruikt Operating System 8 en inmiddels 9, een volledig in eigen huis ontwikkeld platform. BMW legt de nadruk op snelheid en intuïtieve bediening. Het systeem ondersteunt spraakbediening met de BMW Intelligent Personal Assistant en maakt gebruik van een eigen appstore. Nadeel is dat niet alle apps die mensen gewend zijn van hun smartphone beschikbaar zijn.
Mercedes heeft met MBUX een van de meest geavanceerde zelf ontwikkelde systemen. Het combineert zeer grote schermen, vaak over de hele breedte van de auto, met een spraakassistent die in de praktijk goed werkt. Het systeem is fraai vormgegeven en snel, maar kan ook als druk en complex worden ervaren omdat er veel functies tegelijk in beeld staan.
Stellantis
Stellantis, het concern achter merken zoals Peugeot, Opel, Citroën, Jeep en Fiat, kiest een gemengde aanpak. Het bedrijf heeft aangekondigd steeds meer richting Android Automotive te gaan, maar in aangepaste vorm zodat de look and feel van elk merk behouden blijft. In recente modellen zien we dit al terug, waarbij Google Maps en Google Assistant direct geïntegreerd zijn. Het voordeel is dat de gebruiker apps en navigatie herkent en dat updates via Google sneller plaatsvinden. Het nadeel is dat de merken minder eigen karakter uitstralen en afhankelijk zijn van Google voor toekomstige software.
Volvo en Polestar
Volvo en Polestar behoren tot de eerste merken die volledig overstapten op Google’s Android Automotive OS. Dit betekent dat Google Maps standaard ingebouwd is en dat ook Google Assistant in de auto zit. Het systeem is snel, overzichtelijk en sluit naadloos aan bij wat gebruikers van hun smartphone kennen. Het nadeel is dat de auto in zekere zin een verlengstuk van Google wordt, waardoor de eigen merkidentiteit in het infotainment beperkt is. Ook zijn sommige functies afhankelijk van een Google-account en een internetverbinding.
Andere merken
Tesla heeft vanaf het begin een volledig eigen besturingssysteem ontwikkeld dat sterk doet denken aan een tabletinterface. Het is razendsnel en wordt regelmatig voorzien van updates die nieuwe functies toevoegen. Het voordeel is de enorme flexibiliteit en snelheid, het nadeel dat er nauwelijks ondersteuning is voor Apple CarPlay en Android Auto, waardoor gebruikers aan Tesla’s eigen ecosysteem vastzitten.
BYD ontwikkelt zijn DiLink-systeem grotendeels zelf. Het staat bekend om de roterende hoofdschermen en een verrassend snelle werking. Het biedt in veel markten Google-diensten, maar in aangepaste vorm, omdat BYD de software in eigen hand houdt.
Voor- en nadelen van eigen systemen tegenover Google
Een eigen systeem geeft merken de kans om zich te onderscheiden met unieke interfaces, eigen spraakassistenten en een nauwe integratie met de auto. Nadelen zijn de hoge ontwikkelkosten, het beperkte aanbod van apps en soms trage software-updates.
Google-systemen zijn voor gebruikers vaak direct vertrouwd, met betrouwbare navigatie en spraakbediening. Ook profiteert men van regelmatige updates en toegang tot een grote appstore. Het nadeel is dat merken minder eigen controle hebben en dat de ervaring in zekere zin generiek wordt.
Besturingssysteem per merk
| Merk / Groep | Huidig OS / Infotainmentsysteem | Eigen ontwikkeling of Google | Bijzonderheden | CarPlay / Android Auto |
|---|---|---|---|---|
| Alfa Romeo | Uconnect 5 / Android Automotive | Gemengd | Afhankelijk van model en jaar | Ja |
| Audi | MMI (nieuwste versie met MIB 3) | Eigen | Sterke integratie met auto, minder externe apps | Ja |
| BMW | BMW Operating System 8 / 9 | Eigen | Snelle bediening, eigen appstore, goede spraakassistent | Ja (OS9 alleen draadloos) |
| BYD | DiLink OS | Eigen (met Google-apps in EU) | Bekend om roterend scherm en snelheid | Ja |
| Chrysler | Uconnect 5 | Eigen | Sterke focus VS-markt, OTA-updates | Ja |
| Citroën | i-Connect Advanced | Google-hybride | Identiek Stellantis-platform | Ja |
| Dacia | Media Display / Media Nav | Eigen | Eenvoudig en beperkt, geen Google | Ja |
| DS Automobiles | i-Connect Advanced | Google-hybride | Luxe-interface binnen Stellantis | Ja |
| Fiat | Uconnect / overgang naar Android Automotive | Gemengd | Nog deels oud systeem, nieuwe modellen Google | Ja |
| Fisker | FI-Pilot / Android Automotive | Google-hybride | Mix van eigen interface en Google | Ja |
| Ford | Sync 4 / Android Automotive (toekomst) | Eigen → overgang Google | Sync 4 nog in huidige modellen, overstap naar Google vanaf 2023-2025 | Ja |
| Genesis | ccNC / Bluelink | Eigen | Premiumversie van Hyundai/Kia software | Ja |
| Honda | Honda Connect | Eigen | Steeds meer Google-integratie aangekondigd | Ja |
| Hyundai | Bluelink / ccNC | Eigen | Nieuwe generatie schermen, eigen cloud-diensten | Ja |
| Jaguar | Pivi Pro | Eigen (op Android basis) | Premium interface, OTA-updates | Ja |
| Jeep | Uconnect 5 / Android Automotive | Gemengd | Amerikaanse modellen vaak Uconnect, nieuwe EU-modellen Android Automotive | Ja |
| KIA | Kia Connect / ccNC (Curved screen Navigation Cockpit) | Eigen | Snelle ontwikkeling, koppeling met Hyundai | Ja |
| Land Rover | Pivi Pro | Eigen (op Android basis) | Zelfde platform als Jaguar | Ja |
| Lexus | Lexus Interface / Smart Connect | Eigen | Nieuwe generatie veel beter dan oude touchpad-interface | Ja |
| Li Auto | Li OS | Eigen | Geavanceerde interface, groot schermgebruik | Nee |
| Lucid Motors | Lucid UX | Eigen | Zeer snel, high-end grafisch | Nee |
| Maserati | Maserati Intelligent Assistant (MIA) | Eigen op Android-basis | Luxe interface, eigen stijl | Ja |
| Mazda | Mazda Connect | Eigen | Conservatief, beperkt aanraakfuncties, traag in updates | Ja |
| Mercedes-Benz | MBUX | Eigen | Grote schermen, krachtige spraakbediening, soms complex in menu’s | Ja |
| Nio | Banyan Smart OS | Eigen | Eigen ecosysteem, sterk geïntegreerd met AI-assistent NOMI | Nee |
| Nissan | NissanConnect | Eigen | Nog geen overstap naar Google | Ja |
| Opel | i-Connect Advanced | Google-hybride | Zelfde Stellantis-platform | Ja |
| Peugeot | i-Connect Advanced (Android Automotive basis) | Google-hybride | Integratie Google Maps en Assistant, Stellantis-skin | Ja |
| Polestar | Android Automotive OS | Strakke interface, updates via Google | Nee (alleen Google) | |
| Porsche | PCM (Porsche Communication Mgmt) | Eigen, deels Google | Navigatie vaak Google Maps-integratie optioneel | Ja |
| Renault | OpenR Link (Android Automotive) | Nauwe samenwerking Google, herkenbare interface | Nee (alleen Google) | |
| Rivian | Rivian OS | Eigen | Sterk geïntegreerd, OTA-updates, nog beperkt in apps | Nee |
| SEAT / Cupra | MIB 3 | Eigen (VW-groep) | Gelijkaardig aan VW, minder onderscheidend | Ja |
| Škoda | MIB 3 | Eigen (VW-groep) | Grotendeels gelijk aan VW en Audi | Ja |
| Subaru | Starlink OS | Eigen | Simpel, sterk gericht op veiligheid | Ja |
| Tesla | Tesla OS | Eigen | Zeer snel, OTA-updates, geen CarPlay of Android Auto | Nee |
| Toyota | Toyota Smart Connect | Eigen | Eigen OS, maar apps en snelheid vaak kritiekpunt | Ja |
| Volkswagen | MIB 3 / binnenkort VW.OS | Eigen in samenwerking met Cariad | Eigen ontwikkeling maar met vertragingen, updates nog traag | Ja |
| Volvo | Android Automotive OS | Volledig geïntegreerde Google-diensten | Nee (alleen Google) | |
| XPeng | Xmart OS | Eigen | Sterk softwaregericht, veel OTA’s | Nee |
Welk merk maakt nu het beste OS?
Wanneer snelheid, gebruiksgemak en moderniteit als maatstaf worden genomen, komen er drie kandidaten naar voren. Tesla levert het snelste en meest flexibele systeem, maar mist ondersteuning voor smartphonekoppelingen. BMW’s OS 9 is een sterke allrounder met een balans tussen merkidentiteit, snelheid en gebruiksgemak. Toch lijkt Google Android Automotive, zoals toegepast door Polestar en Volvo, momenteel de beste keuze voor de gemiddelde gebruiker: het is intuïtief, snel, altijd up-to-date en sluit aan bij het dagelijks gebruik van de smartphone.
Toch is er geen eenduidig antwoord. Voor de technologieliefhebber die maximale snelheid en innovatie wil, staat Tesla bovenaan. Voor wie een premiumervaring met sterke integratie zoekt, zijn BMW en Mercedes sterke keuzes. Voor wie vooral gebruiksgemak en herkenbaarheid belangrijk vindt, is Google bij Volvo en Polestar momenteel de meest overtuigende optie.
