De ontwikkeling van de BMW iX5 Hydrogen gaat een nieuwe fase in. BMW Group is gestart met een uitgebreid testprogramma met de huidige prototypes, waarbij vooral de onderlinge samenwerking van de verschillende onderdelen van de aandrijflijn wordt onderzocht. Tegelijkertijd begint in het Hydrogen Competence Centre in München een nieuwe assemblagefase voor het derde generatie brandstofcelsysteem. In de BMW-fabriek in het Oostenrijkse Steyr worden ondertussen de eerste voorbereidingen getroffen voor de toekomstige serieproductie.
BMW richt zich bij de huidige testfase op de volledige systeemintegratie. Het brandstofcelsysteem, de elektromotor, de hoogspanningsaccu, de waterstoftanks en de centrale regeleenheid moeten onder uiteenlopende omstandigheden optimaal samenwerken. Daarbij wordt onder meer gekeken naar efficiëntie, prestaties en de rijdynamiek.
BMW mikt op minder dan vijf seconden naar 100 km/u
Volgens BMW moet de waterstofauto ondanks zijn afwijkende aandrijftechniek dezelfde dynamische eigenschappen bieden die klanten van het merk verwachten. De combinatie van brandstofcel en elektrische aandrijving wordt daarbij ondersteund door een hoogspanningsaccu die energie kan opslaan tijdens het afremmen. De Energy Master, de centrale regeleenheid van het hoogspanningssysteem, speelt eveneens een belangrijke rol bij het verhogen van het recuperatievermogen.
BMW mikt voor de iX5 Hydrogen op een acceleratie van 0 naar 100 km/u in minder dan vijf seconden. Daarmee moet de waterstof-SUV qua prestaties aansluiten bij de batterij-elektrische iX5. De daadwerkelijke prestaties en specificaties van het uiteindelijke productiemodel worden pas in een later stadium definitief vastgesteld.
Derde generatie brandstofcel
Parallel aan de voertuigtests start in München de volgende prototype-assemblagefase van het brandstofcelsysteem. In de vorige fase lag de nadruk op de maakbaarheid van onderdelen en de kwalificatie van leveranciers. De nieuwe fase moet vooral inzicht geven in de productieprocessen en verdere voorbereidingen treffen voor industrialisatie.
Het brandstofcelsysteem is gezamenlijk ontwikkeld door BMW Group en Toyota Motor Corporation. In de brandstofcel wordt waterstof met zuurstof uit de omgevingslucht omgezet in elektriciteit. Die elektriciteit wordt gebruikt om de elektromotor aan te drijven, terwijl water en warmte als reactieproducten ontstaan.
Serieproductie in Oostenrijk
De toekomstige productie van de brandstofcelsystemen krijgt een plaats in BMW Group Fabriek Steyr. Daar zijn inmiddels de eerste testbanken en productie-installaties ingericht. Ook worden medewerkers stapsgewijs opgeleid om ervaring op te doen met de nieuwe technologie en productieprocessen.
München en Steyr werken daarbij nauw samen. De ervaringen uit de prototypebouw worden gebruikt om de processen in Oostenrijk verder te verfijnen voordat de serieproductie daadwerkelijk van start gaat. Aanvullende onderdelen voor het systeem worden geproduceerd in BMW Group Fabriek Landshut.
Waterstof als aanvulling op elektrische auto’s
Met de iX5 Hydrogen houdt BMW vast aan zijn zogenoemde technologie-open benadering. Het merk ziet waterstof niet als vervanging van batterij-elektrische auto’s, maar als een aanvullende aandrijfvorm voor toepassingen waarbij een grote actieradius, korte tanktijden en brede inzetbaarheid belangrijk zijn.
De toekomstige BMW iX5 Hydrogen moet volgens de huidige doelstellingen een WLTP-actieradius van maximaal 750 kilometer bieden. Het vullen van de waterstoftanks moet minder dan vijf minuten duren. Daarmee wil BMW een alternatief bieden voor volledig elektrische auto’s waarbij langere laadstops een grotere rol spelen.
De iX5 Hydrogen wordt het eerste waterstofaangedreven productiemodel van BMW Group. Het merk wil klanten met de nieuwe generatie X5 verschillende aandrijfopties aanbieden, waaronder batterij-elektrisch, plug-in hybride, benzine, diesel en waterstofbrandstofceltechnologie.
