Peugeot heeft met de RCZ Vision een toekomstvisie gepresenteerd waarin elektrische prestaties, opvallend design en een vernieuwde bediening centraal staan. Het conceptmodel grijpt terug op de RCZ-coupé die tussen 2009 en 2015 werd gebouwd, maar kijkt vooral vooruit naar de volgende generatie elektrische Peugeot-modellen. De fabrikant combineert een elektrisch vermogen van 500 pk met een beoogde actieradius van maximaal 600 kilometer en een solid-state accu. Dankzij een elektrische architectuur van 1.000 volt moet snelladen van 10 naar 80 procent in minder dan tien minuten mogelijk worden. Ook de nieuwe Hypersquare-stuurbediening en transparante Micro LED-schermen geven een indruk van de technologie die Peugeot voor toekomstige productiemodellen ontwikkelt.
Peugeot RCZ Vision bouwt voort op het erfgoed van de RCZ
De RCZ Vision is een toekomstgericht conceptmodel en geen aangekondigde productieauto. Met de auto haalt Peugeot een bekende modelnaam terug. De oorspronkelijke RCZ was een sportieve coupé die van 2009 tot en met 2015 werd geproduceerd en zich onderscheidde door zijn karakteristieke daklijn met twee bollingen. Het model groeide uit tot een opvallende verschijning binnen het toenmalige aanbod van het Franse merk. Later meer over de oorspronkelijke RCZ, nu terug naar deze nieuwe fraaie RCZ Vision.
Met de RCZ Vision gebruikt Peugeot het verleden als inspiratie voor een elektrische sportwagen die aansluit bij de technologische ambities van de komende jaren.
De nieuwe conceptauto is vooral bedoeld als demonstratie van de ontwerp- en ontwikkelingsrichting van Peugeot. Het merk noemt de auto een manifest waarin rijplezier, design en technologische vernieuwing samenkomen. De RCZ Vision laat daarmee zien hoe Peugeot elektrische mobiliteit wil combineren met een uitgesproken karakter, zonder de bestuurderservaring ondergeschikt te maken aan digitalisering en efficiëntie.
De auto is bovendien de eerste concrete uitwerking van de nieuwe ontwerpfilosofie die Peugeot aanduidt als Feline Future. Die designtaal moet toekomstige modellen herkenbaar maken aan een combinatie van elegantie, kracht en een meer instinctieve uitstraling. Volgens Peugeot draait het daarbij niet alleen om een opvallend uiterlijk, maar ook om de manier waarop vormgeving en technologie bijdragen aan de interactie tussen auto en bestuurder.
Elektrische aandrijving met 500 pk en solid-state accu
De technische ambities van de RCZ Vision zijn aanzienlijk. Peugeot noemt een vermogen van 500 pk, een actieradius tot 600 kilometer en een energieverbruik van 11,5 kWh per 100 kilometer. Dat verbruik is gebaseerd op de gecombineerde WLTP-cyclus, maar Peugeot vermeldt dat het cijfer nog moet worden bevestigd. De opgegeven actieradius is eveneens een fabrieksdoelstelling voor het conceptmodel en moet niet worden beschouwd als een definitief gehomologeerde waarde.
Een belangrijk onderdeel van het concept is de solid-state accu, die Peugeot samen met Factorial Energy heeft ontwikkeld. Bij deze accutechnologie wordt een vaste elektrolyt toegepast in plaats van de vloeibare elektrolyt die kenmerkend is voor veel huidige lithium-ionaccu’s. Solid-state batterijen bieden potentieel voordelen op het gebied van energiedichtheid, veiligheid en laadprestaties, al zijn de uiteindelijke eigenschappen afhankelijk van de gebruikte celtechnologie en de uitvoering van het complete accupakket.
Peugeot koppelt de accu aan een dikte van slechts 110 millimeter. Die geringe hoogte is niet alleen relevant voor de verpakking van de batterij, maar ook voor de vormgeving van de auto. Een dun accupakket maakt het mogelijk de carrosserie lager te houden, wat bij een sportwagen kan bijdragen aan een gunstiger luchtweerstand en een lagere bouw. De fabrikant wil hiermee laten zien dat accutechnologie en voertuigontwerp elkaar kunnen versterken.
De RCZ Vision staat op een architectuur die is gebaseerd op het STLA One-platform. Peugeot beschrijft dit als een modulaire basis voor toekomstige technologieën, waaronder elektronische stuur- en remsystemen. De modulaire opzet moet de ontwikkeling vereenvoudigen, nieuwe accutechnologieën gemakkelijker integreerbaar maken en hergebruik van onderdelen ondersteunen. Het persbericht geeft echter geen volledig overzicht van de technische configuratie, het accupakket in kWh of de precieze opbouw van de aandrijflijn.
Laden van 10 naar 80 procent in minder dan tien minuten
De solid-state accu werkt volgens Peugeot samen met een elektrische architectuur van 1.000 volt. Die hoge systeemspanning moet zeer hoge laadvermogens mogelijk maken en vormt een belangrijk onderdeel van de beoogde prestaties van de RCZ Vision. Peugeot stelt dat de laadstatus in minder dan tien minuten van 10 naar 80 procent kan stijgen.
Dat is een ambitieuze doelstelling, zeker in combinatie met een sportwagen die een relatief lage carrosserie en een dun accupakket moet krijgen. Een dergelijke laadtijd kan de praktische inzetbaarheid van elektrische auto’s verbeteren doordat een laadstop minder tijd kost. De werkelijke laadsnelheid is daarbij niet alleen afhankelijk van de maximale spanning, maar ook van het laadvermogen van de laadpaal, de temperatuur van de accu, de laadcurve en het vermogen dat de batterij gedurende de volledige laadsessie kan accepteren.
Peugeot presenteert de genoemde waarden als onderdeel van zijn toekomstvisie. Het merk heeft in het persbericht geen definitief maximaal laadvermogen in kilowatt bekendgemaakt. Ook ontbreken gegevens over de totale accucapaciteit en de omstandigheden waaronder de opgegeven laadtijd is vastgesteld. Daardoor is een directe vergelijking met bestaande elektrische sportwagens op basis van de beschikbare informatie nog niet mogelijk.
Hypersquare moet sturen intuïtiever maken
Naast de elektrische aandrijving is vooral de bediening een belangrijk onderdeel van de RCZ Vision. Peugeot gebruikt de conceptauto om een volgende generatie van de i-Cockpit te presenteren, met de Hypersquare-stuurbediening als centraal element. In plaats van een traditioneel rond stuurwiel krijgt de bestuurder een compacte, rechthoekige bediening met vier ronde openingen waarin de belangrijkste functies binnen handbereik zitten.
De bediening wordt gecombineerd met steer-by-wire. Daarbij ontbreekt een mechanische verbinding tussen het stuur en de gestuurde wielen: elektronische signalen bepalen de stuurhoek. Het systeem kan de stuurverhouding aanpassen aan de snelheid van de auto. Bij lage snelheden moet daardoor minder stuurbeweging nodig zijn om bijvoorbeeld in te parkeren, terwijl bij hogere snelheden een andere verhouding moet bijdragen aan stabiliteit en een nauwkeurige reactie.
Volgens Peugeot bedraagt de maximale stuurbeweging iets minder dan één volledige omwenteling. Bij een conventionele stuurinrichting zijn doorgaans meerdere omwentelingen nodig om van de ene uiterste stuurpositie naar de andere te gaan. De fabrikant wil daarmee niet alleen het manoeuvreren vereenvoudigen, maar ook een directere verbinding tussen bestuurder en auto creëren.
Elektronische besturing kan bovendien mogelijkheden bieden om ongewenste trillingen vanuit het wegdek te filteren. Peugeot stelt dat het systeem zo comfort en precisie kan combineren. Hoe de uiteindelijke afstemming in een productieauto zal aanvoelen, hangt uiteraard af van de software, de gekozen stuurkarakteristiek en de verdere ontwikkeling van het systeem.
De Hypersquare is niet uitsluitend bedoeld voor dit concept. Peugeot geeft aan dat dezelfde productieversie van de bediening ook in de volgende generatie van de E-208 zal worden toegepast. Daarmee krijgt deze technologie een concreter perspectief dan verschillende andere onderdelen van de RCZ Vision, hoewel de fabrikant in het persbericht geen volledige planning voor de introductie bekendmaakt.
Transparante Micro LED-schermen beperken visuele drukte
De nieuwe i-Cockpit draait volgens Peugeot niet om een steeds groter aantal schermen, maar om informatie die beter aansluit bij de behoeften van de bestuurder. De RCZ Vision combineert daarvoor een transparant Micro LED-display boven de Hypersquare met een centraal scherm voor infotainment en navigatie.
Het transparante display moet de belangrijkste rijinformatie direct in het gezichtsveld tonen. De bestuurder kan de weergegeven informatie naar eigen voorkeur aanpassen. Het centrale scherm staat verticaal en is licht naar de bestuurder gericht, zodat instellingen voor navigatie en infotainment goed bereikbaar blijven.
Een opvallende functie is dat het centrale display volledig kan worden uitgeschakeld. Door de transparante constructie blijft het scherm dan veel minder nadrukkelijk aanwezig in het interieur. Peugeot wil hiermee voorkomen dat het dashboard voortdurend de aandacht trekt met meldingen en visuele elementen. Alleen de informatie die noodzakelijk is voor het rijden blijft dan prominent zichtbaar.
Dat is een andere benadering dan de ontwikkeling waarbij auto’s steeds grotere displays en meer digitale functies krijgen. Peugeot probeert technologie juist op de achtergrond te laten werken wanneer die niet nodig is. De fabrikant stelt dat dit de afleiding moet verminderen en de bestuurder meer controle moet geven over de informatie die tijdens het rijden beschikbaar is.
De RCZ Vision laat daarmee vooral zien hoe Peugeot de digitale ervaring in toekomstige auto’s wil vormgeven. De genoemde schermtechnologie en de precieze indeling van het dashboard zijn onderdeel van het concept; het is nog niet duidelijk welke onderdelen uiteindelijk in welke productiemodellen verschijnen.
Ook elektronische rembediening en geautomatiseerd rijden
De RCZ Vision is volgens Peugeot het eerste model van het merk met brake-by-wire. Bij dit systeem wordt de conventionele hydraulische verbinding tussen het rempedaal en de remmen vervangen door een elektronisch aangestuurde regeling. Dat moet een nauwkeurigere dosering van de remkracht mogelijk maken en de integratie met regeneratief remmen vereenvoudigen.
Regeneratief remmen zet een deel van de bewegingsenergie om in elektriciteit, die vervolgens naar de accu kan worden teruggevoerd. Een elektronische regeling kan de overgang tussen regeneratief afremmen en het gebruik van de mechanische remmen nauwkeuriger beheren. Dat kan bijdragen aan een gelijkmatig remgevoel en een efficiënter energiegebruik, al hangt het uiteindelijke resultaat af van de gekozen technische uitvoering.
Steer-by-wire en brake-by-wire vallen bij Peugeot onder de noemer X-by-Wire. Daarbij worden traditionele mechanische of hydraulische verbindingen vervangen door elektronische systemen. Dat biedt ontwerpvrijheid en mogelijkheden om de werking van verschillende voertuigfuncties softwarematig op elkaar af te stemmen. Tegelijkertijd stellen dergelijke systemen hoge eisen aan betrouwbaarheid, redundantie en de omgang met storingen.
Peugeot noemt daarnaast geautomatiseerd rijden op niveau 2++. De fabrikant voorziet een handsfreefunctie die op verzoek zowel in de stad als op openbare wegen kan worden gebruikt. Het persbericht geeft echter geen nadere technische toelichting op de precieze functionaliteit, de gebruiksvoorwaarden of de geografische beschikbaarheid.
De aanduiding niveau 2++ is bovendien geen universeel vastgelegde SAE-automatiseringscategorie. Bij SAE-niveau 2 blijft de bestuurder verantwoordelijk voor het toezicht op het verkeer en moet deze kunnen ingrijpen. De term van Peugeot moet daarom niet worden opgevat als bewijs dat de RCZ Vision zelfstandig kan rijden zonder toezicht van de bestuurder.
Feline Future geeft toekomstige Peugeots een nieuwe uitstraling
De ontwerpbenadering van de RCZ Vision is geïnspireerd op de katachtige vormen die Peugeot al langer in zijn vormgeving gebruikt. De nieuwe Feline Future-filosofie vertaalt dat idee naar vijf uitgangspunten: vrijheid, moed, elegantie, innerlijke kracht en instinct. Volgens Peugeot moeten die principes ervoor zorgen dat toekomstige modellen zowel herkenbaar als onderscheidend blijven.
De RCZ Vision heeft een lage, brede carrosserie met sterk gevormde schouders en uitgesproken flanken. Daartegenover staat een slanke cabine die door het grote glasoppervlak bijna als een glazen koepel oogt. Het ontwerp combineert afgeronde vormen met scherpere details, zonder dat de auto volgens Peugeot een overdreven agressieve uitstraling moet krijgen.
De verwijzingen naar de oorspronkelijke RCZ zijn onder meer zichtbaar in het dubbel gewelfde dak en de gebogen lijnen rond de cabine. Het zogenoemde double-bubble-profiel is opnieuw geïnterpreteerd, waarbij Peugeot ook aandacht zegt te hebben besteed aan de ruimte voor de achterpassagiers. Het dakconcept strekt zich visueel uit van de motorkap tot aan de achterzijde, waardoor het glas een groot deel van de bovenkant van de auto lijkt te vormen.
Aan de voorzijde introduceert Peugeot een nieuwe interpretatie van de kenmerkende drie lichtklauwen. Deze horizontale lichtelementen worden gecombineerd met compacte Thin Lens-ledkoplampen en een verlicht merklogo. Ook de bumper bevat een opvallende microgeperforeerde RCZ-aanduiding en roosters met een patroon dat naar de modelnaam verwijst.
Achteraan zijn de verschillende lichtfuncties eveneens in drie horizontale klauwen geïntegreerd. De actieve achterspoiler blijft bij stilstand verborgen en klapt tijdens het rijden uit wanneer dat nodig is om de aerodynamica te verbeteren. Daarmee grijpt Peugeot terug op een kenmerk van de eerste RCZ, maar geeft het de techniek een nieuwe vorm.
De conceptauto staat op gesmede aluminium wielen van 21 inch voor en 22 inch achter. Het ontwerp gebruikt relatief weinig materiaal en moet bijdragen aan een laag gewicht. Ook de wielkasten zijn slank vormgegeven en lijken visueel los te komen van de rest van de carrosserie. Peugeot vermeldt daarnaast dat een afwerking met lak op basis van gerecycled aluminium het gebruik van massief aluminium moet vervangen.
De aerodynamische vormgeving en de dunne accu zijn belangrijke onderdelen van de efficiëntiestrategie. Peugeot wil daarmee een laag energieverbruik realiseren zonder het ontwerp van een sportwagen op te geven. De genoemde 11,5 kWh per 100 kilometer blijft daarbij een nog te bevestigen doelwaarde.
Vier zitplaatsen en een interieur met duurzame materialen
Hoewel de RCZ Vision een uitgesproken sportief uiterlijk heeft, is het interieur ingericht als een vierzits-Grand Tourer. Peugeot zegt dat twee volwassenen achterin comfortabel moeten kunnen zitten. De rugleuningen van de achterbank kunnen worden neergeklapt om de beschikbare bagageruimte te vergroten. Concrete maten voor de beenruimte, bagageruimte en totale afmetingen van de auto zijn niet bekendgemaakt.
Het dashboard is zo compact mogelijk rond de technische onderdelen ontworpen. Daarmee wil Peugeot onnodig volume beperken en de beschikbare ruimte efficiënter benutten. Zelfs de ventilatieopeningen kunnen in het dashboard verdwijnen wanneer ze niet worden gebruikt. De middenconsole zweeft visueel boven de vloer en bundelt functies zoals de rijmodi en klimaatregeling.
Voor de afwerking gebruikt Peugeot onder meer Alcantara, gefreesd aluminium en materialen die volgens het merk een lagere milieu-impact moeten hebben. De lichtblauwe kleurstelling moet het interieur ruimtelijker laten aanvoelen en contrasteert met de metalen bedieningselementen. De stoelen hebben een asymmetrisch ontwerp en zijn voorzien van open delen in de rugleuning om gewicht te besparen zonder het comfort en de ondersteuning wezenlijk aan te tasten.
Een opvallend detail is het gebruik van Pelinova-leer, gemaakt uit restmateriaal van de lederwarenindustrie. Daarbij worden ongelooide leerresten benut die anders mogelijk ongebruikt zouden blijven. Peugeot wil hiermee aantonen dat een hoogwaardige interieurafwerking kan worden gecombineerd met een efficiënter gebruik van bestaande grondstoffen.
Ook op het dashboard is een bijzonder detail te vinden: een klok die is ontworpen in samenwerking met de Franse horlogemaker SERICA. Het ontwerp moet aansluiten bij de sportieve elegantie van de auto. De vormgeving van de klok wordt bovendien vertaald naar een digitale weergave op het centrale scherm wanneer de klok in de daarvoor bestemde houder is geplaatst.
Wordt de Peugeot RCZ Vision daadwerkelijk in productie genomen?
Peugeot presenteert de RCZ Vision als een demonstratie van toekomstige ontwerp- en technologieontwikkelingen. In het persbericht wordt geen productieversie aangekondigd en evenmin een introductiedatum genoemd. Ook informatie over de prijs, de definitieve accucapaciteit, de prestaties buiten het opgegeven vermogen en de uiteindelijke voertuigafmetingen ontbreekt.
Dat betekent dat de RCZ Vision voorlopig vooral moet worden gezien als een vooruitblik op de richting waarin Peugeot zich wil ontwikkelen. De Hypersquare-bediening heeft met de volgende generatie van de E-208 al een aangekondigde toepassing in een productiemodel. Voor de solid-state accu, de 1.000-voltarchitectuur, de transparante Micro LED-schermen en de overige systemen is uit dit persbericht niet af te leiden wanneer en in welke vorm ze beschikbaar komen voor klanten.
De conceptauto laat wel zien dat Peugeot elektrische mobiliteit nadrukkelijk wil verbinden aan sportiviteit en een herkenbare eigen vormgeving. De combinatie van een dun accupakket, een lage carrosserie, elektronische stuur- en remsystemen en een terughoudender digitale cockpit vormt de kern van die visie. Of die combinatie uiteindelijk leidt tot een nieuwe elektrische coupé met de naam RCZ, is op basis van de huidige informatie nog niet te zeggen.
De oorspronkelijke RCZ
De oorspronkelijke Peugeot RCZ was vooral een sportief gelijnde coupé waarvan het uiterlijk meer beloofde dan de prestaties van de instapversies konden waarmaken. Met zijn brede wielkasten, lage daklijn en kenmerkende dubbele bolling in het dak leek de RCZ een rechtstreekse concurrent van aanzienlijk krachtigere sportwagens. De benzineversies liepen uiteen van ongeveer 156 pk tot 270 pk voor de RCZ R. Die laatste was wél serieus sportief, met een 1,6-liter turbomotor, een aangepast onderstel en een acceleratie van 0 naar 100 km/u in circa 5,9 seconden. De reguliere versies waren eerder sportieve coupés voor dagelijks gebruik dan compromisloze sportwagens. De RCZ was dus niet alleen een kwestie van uiterlijk vertoon, maar vooral de krachtigste uitvoering maakte de sportieve belofte echt waar.
Maar de oorspronkelijke RCZ staat niet bekend als erg betrouwbaar. De benzinemotoren kunnen last hebben van olieverbruik en falende distributieketting. Een Diesel was er ook. Maar wie wil er nog een diesel?
Gelukkig is deze Concept RCZ opvolger een EV. Dat is natuurlijk veel betrouwbaarder en duurzamer.
Bewondering voor de Franse merken!
Ook op de Autosalon van Parijs laten de Franse automerken zien dat ze hun thuiswedstrijd serieus nemen. Peugeot trekt de aandacht met de futuristische RCZ Vision, terwijl Citroën met de elektrische 2CV Concept juist inzet op betaalbare, praktische mobiliteit en Renault eveneens vooruitblikt op de toekomst van zijn modellengamma. Daarmee tonen de Franse fabrikanten verschillende antwoorden op dezelfde uitdaging: hoe maak je elektrisch rijden aantrekkelijk, herkenbaar en bereikbaar voor een breed publiek? De Parijse autosalon is voor hen hét podium om hun technologische ambities en eigenzinnige ontwerpvisies te presenteren. Het thuisvoordeel wordt daarbij goed benut: de Franse merken pakken overtuigend uit en laten zien dat de Europese auto-industrie op het gebied van elektrische mobiliteit nog volop vernieuwingskracht heeft.
