Renault begint een nieuw offensief op de markt voor lichte bedrijfswagens met de nieuwe Trafic Van E-Tech electric. De elektrische bestelwagen combineert een actieradius van maximaal 470 kilometer met 800V-techniek en een laadvermogen van 1,3 ton. Renault wil tot en met 2028 in totaal vijf nieuwe bedrijfswagens introduceren en zet daarbij nadrukkelijk in op elektrificatie.
De nieuwe Trafic wordt gepresenteerd tijdens de IAA Transportation 2026 in Hannover. Het model is de elektrische opvolger van een bedrijfswagen die al sinds 1980 op de markt is en waarvan inmiddels meer dan 2,8 miljoen exemplaren zijn verkocht. De productie vindt plaats in Sandouville in Frankrijk. De gesloten bestelwagen komt tegen het einde van dit jaar beschikbaar, terwijl chassis-cabine- en dubbelecabineversies in 2027 volgen.
Elektrische bedrijfswagens steeds zichtbaarder
Elektrische bestelwagens zijn inmiddels steeds nadrukkelijker onderdeel van het dagelijkse straatbeeld. Modellen als de Volkswagen ID. Buzz en KIA PV5 zijn niet langer een zeldzaamheid en worden steeds vaker ingezet door bedrijven, zelfstandigen en bezorgdiensten. De opmars heeft niet alleen te maken met strengere emissie-eisen en de verduurzaming van wagenparken, maar ook met de gebruikskosten.
Zeker bij bedrijfswagens wegen brandstofkosten zwaar mee in de totale kosten van een voertuig. De hoge en sterk fluctuerende kosten van fossiele brandstoffen maken elektrische bedrijfswagens voor zakelijke gebruikers financieel interessanter, zeker wanneer een voertuig dagelijks veel kilometers aflegt. Renault stelt dat de TCO van de nieuwe Trafic Van E-Tech electric tot 10 procent lager kan uitvallen dan die van een vergelijkbare versie met verbrandingsmotor.
Daarbij speelt de ontwikkeling van de techniek een belangrijke rol. Waar elektrische bestelwagens eerder nog vooral werden beperkt door een relatief beperkte actieradius en lange laadtijden, probeert Renault met een 800V-systeem beide bezwaren verder weg te nemen.
280 kilometer erbij in twintig minuten
De Trafic Van E-Tech electric krijgt een batterij van 81 kWh en moet daarmee volgens de huidige planning meer dan 470 kilometer volgens WLTP kunnen afleggen. De definitieve homologatie moet het exacte cijfer nog bevestigen. In stedelijk gebruik kan de actieradius volgens Renault oplopen tot bijna 690 kilometer, waardoor het merk stelt dat maximaal vijf werkdagen mogelijk zijn zonder tussentijds laden.
De 800V-architectuur maakt hoge laadvermogens mogelijk. Renault claimt dat in twintig minuten tot 280 kilometer actieradius kan worden toegevoegd. Bij voornamelijk stadsgebruik zou dat zelfs kunnen oplopen tot 380 kilometer. Daarmee richt de fabrikant zich duidelijk op bedrijven waarbij een bestelwagen gedurende de dag zo veel mogelijk beschikbaar moet blijven.
De elektrische aandrijflijn is bovendien volgens Renault zeer efficiënt. De stroomlijn is ten opzichte van de vorige generatie geoptimaliseerd, waardoor de aerodynamische efficiëntie met 6 procent verbetert. De aandrijflijn heeft een efficiëntie van meer dan 90 procent.
Ruimte voor 1,3 ton en twee ton trekgewicht
Ondanks de focus op efficiëntie blijft de Trafic een praktische bedrijfswagen. De laadruimte biedt maximaal 5,8 m³ volume en er passen drie europallets in. Het laadvermogen bedraagt maximaal 1,3 ton, terwijl de elektrische Renault tot 2 ton mag trekken. De ruimte tussen de wielkasten bedraagt 1,30 meter en de laadvloer ligt 53 centimeter boven de grond.
Ook voor specifieke bedrijfsdoeleinden is rekening gehouden met de mogelijkheden van elektrische aandrijving. De Trafic beschikt over V2L, waarmee elektrische apparatuur rechtstreeks vanuit de auto van stroom kan worden voorzien. Later volgt bovendien een ePTO-systeem waarmee bijvoorbeeld koelinstallaties of medische apparatuur elektrisch kunnen worden aangedreven.
Eerste Europese lichte bedrijfswagen met SDV-technologie
Een belangrijk technisch verschil met veel bestaande bestelwagens is de softwarearchitectuur. Renault noemt de nieuwe Trafic de eerste lichte bedrijfswagen in Europa met een Software-Defined Vehicle-architectuur. Daarbij worden ongeveer tachtig afzonderlijke elektronische regeleenheden vervangen door twee centrale supercomputers.
Daarop draait CAR OS, een op Android gebaseerd besturingssysteem dat Renault samen met Google ontwikkelt. Hierdoor kunnen functies gedurende de levensduur van de bedrijfswagen via software-updates worden toegevoegd of aangepast. Renault ziet daarin ook mogelijkheden voor voorspellend onderhoud en een betere restwaarde.
Een voorbeeld daarvan is Renault uptimize, een systeem dat vanaf 2027 beschikbaar komt. Door realtime voertuigdata en kunstmatige intelligentie te gebruiken, moet het systeem storingen eerder signaleren en onderhoud beter plannen. Renault mikt daarmee op een halvering van de stilstandtijd bij incidenten.
CO2-uitstoot aanzienlijk lager dan diesel
Renault heeft bij de ontwikkeling niet alleen gekeken naar het energieverbruik tijdens het rijden, maar naar de volledige levenscyclus van de bedrijfswagen. Volgens de fabrikant ligt de CO2-voetafdruk over de volledige levensduur meer dan 45 procent lager dan bij een vergelijkbare dieselbedrijfswagen.
Bij een analyse over 200.000 kilometer komt Renault uit op circa 33 ton CO2-equivalent voor de elektrische Trafic, tegenover ongeveer 63 ton voor de vergelijkbare dieselversie. Daarbij is gerekend met de gemiddelde Europese elektriciteitsmix.
Met de nieuwe Trafic Van E-Tech electric wil Renault zich nadrukkelijker positioneren in een markt waarin elektrische bedrijfswagens steeds normaler worden. De combinatie van een grotere actieradius, sneller laden, een bruikbare laadcapaciteit en lagere gebruikskosten moet ervoor zorgen dat elektrisch rijden ook voor intensief zakelijk gebruik steeds vanzelfsprekender wordt.
