Omoda wil zich met de nieuwe Omoda X nadrukkelijk onderscheiden van de groeiende groep SUV’s uit China. De opvallend vormgegeven crossover combineert een futuristisch ontwerp met eigenschappen die hem ook buiten de gebaande wegen bruikbaar moeten maken. Met 20 centimeter bodemvrijheid, een opgegeven doorwaaddiepte van meer dan 70 centimeter en de mogelijkheid van elektrische vierwielaandrijving zijn de terreinambities meer dan alleen uiterlijk vertoon. De Omoda X is bovendien onderdeel van de internationale groeiplannen van het merk, dat onder de vleugels van het Chinese Chery opereert.
Omoda wil meer zijn dan een nieuw Chinees automerk
Omoda is een van de merken waarmee het Chinese autoconcern Chery zijn internationale positie probeert te versterken. Chery bestaat sinds 1997 en heeft naast Omoda ook Jaecoo in zijn merkenportfolio. Waar Omoda zich tot nu toe vooral profileert met moderne SUV’s voor dagelijks gebruik, moet de nieuwe X een avontuurlijker karakter toevoegen aan het aanbod.
Daarmee kiest het merk voor een segment waarin de combinatie van comfort, ruimte en terreincapaciteiten steeds belangrijker wordt. De fabrikant omschrijft de Omoda X als een voertuig dat eigenschappen van verschillende autotypes samenbrengt. Het moet de praktische bruikbaarheid van een SUV koppelen aan een sportieve vormgeving en mogelijkheden voor gebruik op onverharde ondergrond.
De wereldpremière vond plaats in het Chinese Wuhu, tijdens een internationaal evenement van moederbedrijf Chery. Met de X laat Omoda zien dat het niet uitsluitend mikt op automobilisten die een moderne auto zoeken voor woon-werkverkeer en gezinsgebruik. Ook mensen die graag buiten de gebaande wegen reizen, behoren tot de doelgroep.
Opvallend ontwerp met futuristische invloeden
Het uiterlijk van de Omoda X is nadrukkelijk anders dan dat van een traditionele terreinwagen. De carrosserie heeft brede wielkasten, scherpe vouwen en een gespierde uitstraling, terwijl de aflopende daklijn het silhouet juist een sportief karakter geeft. Vooral de hoekige verlichting aan de voorzijde en de opvallend vormgegeven achterlichten geven de auto een herkenbaar gezicht.
Omoda schaart het ontwerp onder de noemer MECHA, een stijlrichting die verwijst naar futuristische machines en sciencefiction. De vormgeving is daarmee niet bepaald ingetogen, maar dat lijkt ook niet de bedoeling. In een markt waarin veel SUV’s op elkaar beginnen te lijken, kan een uitgesproken ontwerp helpen om een eigen positie op te bouwen.
Tegelijkertijd moet de Omoda X meer bieden dan een stoere uitstraling. De fabrikant heeft verschillende eigenschappen bekendgemaakt die erop wijzen dat bij de ontwikkeling daadwerkelijk rekening is gehouden met gebruik op ruwer terrein.
20 centimeter bodemvrijheid en doorwaden door diep water
De opgegeven bodemvrijheid bedraagt 200 millimeter. Dat geeft de Omoda X meer ruimte onder de carrosserie om oneffenheden, stenen en diepere sporen op onverharde wegen te overbruggen dan veel reguliere personenauto’s. Voor wie regelmatig over slechte landwegen, grindpaden of modderige routes rijdt, kan dat een praktisch voordeel opleveren.
Nog opvallender is de opgegeven doorwaaddiepte van meer dan 700 millimeter. Volgens de fabrikant moet de auto daarmee waterpassages van aanzienlijke diepte kunnen nemen. Dat is een serieuze claim, al hangt de daadwerkelijke geschiktheid hiervoor ook af van onder meer de uitvoering, de omstandigheden en de voorgeschreven veiligheidsgrenzen. Een dergelijke opgegeven waarde betekent vanzelfsprekend niet dat iedere waterdoorgang zonder risico kan worden genomen.
Ook het maximale trekgewicht van 1.800 kilogram is interessant. Daarmee zou de Omoda X in aanmerking kunnen komen voor het trekken van bijvoorbeeld een caravan, aanhanger of andere reisuitrusting, afhankelijk van de uiteindelijke Nederlandse typegoedkeuring. Het dak heeft volgens Omoda een maximaal draagvermogen van 75 kilogram, wat mogelijkheden biedt voor extra bagage of outdooruitrusting.
Of de auto zich ook op steile hellingen, losse ondergrond en uitdagende modderige routes overtuigend staande houdt, moet nog blijken. Daarvoor zijn onder meer de banden, de werking van de tractieregeling, de bodemgeometrie en de aandrijving van belang. De eerste cijfers maken in ieder geval duidelijk dat Omoda verder gaat dan uitsluitend het monteren van kunststof beschermdelen en het kiezen van een stoere carrosserievorm.
Ook volledig elektrisch, met keuze voor vierwielaandrijving
Voor de elektrische automarkt is vooral interessant dat Omoda de X met drie verschillende aandrijfconcepten wil aanbieden: als hybride, als plug-in hybride en als volledig elektrische auto. Daarmee wil het merk meerdere soorten automobilisten aanspreken, terwijl de elektrische uitvoering een belangrijke rol kan spelen in markten waar volledig elektrisch rijden aan terrein wint.
De elektrische Omoda X komt volgens de aangekondigde plannen beschikbaar met zowel tweewielaandrijving als vierwielaandrijving. Die laatste variant past goed bij de terreinambities. Wanneer elektromotoren de voor- en achteras afzonderlijk aandrijven, kan de aandrijfkracht snel worden verdeeld om de beschikbare grip beter te benutten. Hoe Omoda dit technisch precies invult, is nog niet bekendgemaakt.
Ook over de accucapaciteit, het vermogen, de laadsnelheid en het verwachte rijbereik heeft de fabrikant nog geen concrete gegevens gedeeld. Daardoor is het voorlopig onmogelijk om te beoordelen hoe geschikt de elektrische uitvoering wordt voor lange reizen, het trekken van een caravan of intensiever gebruik buiten de verharde weg. Juist bij een elektrische auto die zich nadrukkelijk als avontuurlijke reisgenoot presenteert, zijn die cijfers belangrijk.
Binnenin sluit het ontwerp aan op het futuristische karakter van de carrosserie. Het dashboard is symmetrisch vormgegeven en de middenconsole heeft een opvallende X-vorm. Volgens Omoda is de cockpit geïnspireerd op de inrichting van een gevechtsvliegtuig.
De bestuurder krijgt een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 inch, aangevuld met een centraal infotainmentscherm van 13,2 inch. Positief is dat niet alle bediening via het touchscreen verloopt. Voor verschillende functies blijven fysieke knoppen en draaiknoppen aanwezig. Dat kan het gebruiksgemak vergroten, omdat veelgebruikte functies daarmee bereikbaar blijven zonder dat de bestuurder door digitale menu’s hoeft te zoeken.
Omoda zegt bovendien 39 afzonderlijke opbergmogelijkheden in het interieur te hebben verwerkt. Dat aantal klinkt indrukwekkend, al zegt het op zichzelf weinig over de praktische bruikbaarheid van iedere opbergruimte. Voor een auto die ook gericht is op vakanties en buitenactiviteiten, is een doordachte indeling wel degelijk relevant.
Warmtebeeldcamera en intelligente spraakbediening
De uitrusting bevat volgens Omoda ook technologie die niet in iedere auto in deze klasse vanzelfsprekend is. Een warmtebeeldcamera moet objecten tot op een afstand van 90 meter kunnen detecteren. Daarmee zouden bijvoorbeeld obstakels bij weinig licht eerder opgemerkt kunnen worden. De werkelijke meerwaarde hangt uiteraard af van de beeldkwaliteit, de herkenning van objecten en de manier waarop waarschuwingen aan de bestuurder worden gepresenteerd.
Daarnaast introduceert Omoda een spraakassistent met de naam SIAS, een afkorting van Super Intelligent AI Space. Die moet natuurlijke gesprekken mogelijk maken, zodat inzittenden functies kunnen bedienen zonder telkens specifieke commando’s te hoeven gebruiken.
Met X-MODE kunnen bestuurders persoonlijke voorkeuren voor bepaalde voertuiginstellingen vastleggen. Welke instellingen precies kunnen worden aangepast en of de elektrische vierwielaandrijver speciale terreinprogramma’s krijgt, is nog niet duidelijk. Juist dat laatste zou interessant zijn om te zien bij een model dat nadrukkelijk inzet op gebruiksmogelijkheden buiten het asfalt.
Wanneer komt de Omoda X naar Nederland?
Omoda en zustermerk Jaecoo bouwen ook in Nederland aan hun aanwezigheid. Volgens de beschikbare informatie bestaat het Nederlandse dealernetwerk inmiddels uit ongeveer 25 vestigingen. Het merk wil zijn modellengamma verder uitbreiden en de Omoda X moet daarvan deel gaan uitmaken.
Een Nederlandse introductiedatum is echter nog niet bekend. Ook de prijzen, uitvoeringen en technische specificaties voor onze markt ontbreken. Het is dus nog niet duidelijk of alle aangekondigde aandrijfvarianten hier verkrijgbaar worden en of de elektrische uitvoering met vierwielaandrijving daadwerkelijk naar Nederland komt.
De Omoda X is in ieder geval een interessante nieuwkomer. Niet alleen vanwege zijn uitgesproken ontwerp, maar vooral omdat de combinatie van elektrische aandrijving en serieuze terreinambities een onderscheidende richting biedt. Als Omoda de beloofde mogelijkheden weet te combineren met een bruikbaar rijbereik, goede laadprestaties en een concurrerende prijs, kan de X zich ontwikkelen tot een aantrekkelijk alternatief voor automobilisten die elektrisch willen rijden zonder zich uitsluitend tot het asfalt te beperken.