Mercedes-AMG breidt zijn elektrische modellengamma uit met de nieuwe GT SUV, een volledig elektrische SUV die sportwagenprestaties moet combineren met de ruimte en het comfort van een grote gezinsauto. Het model is voor het eerst in de geschiedenis van AMG volledig in eigen beheer ontwikkeld op basis van een nieuwe architectuur. Met maximaal 1.169 pk, drie axiale flux-elektromotoren en een 800V-accu met directe celkoeling belooft de SUV prestaties die tot voor kort vooral waren voorbehouden aan exotische sportwagens. Ook de laadsnelheid springt in het oog: met de grootste accu kan het laadvermogen oplopen tot maar liefst 710 kW.
Het ontwerp is eveneens opvallend. De Mercedes-AMG GT SUV heeft een laag, aflopend silhouet en brede schouders, waardoor de auto van de zijkant bekeken behoorlijk goed gelukt is. Mercedes-AMG probeert hiermee de praktische eigenschappen van een grote SUV te combineren met de proporties van een Gran Turismo. Of de vormgeving vanuit iedere hoek even overtuigend is? Wij twijfelen een beetje aan het design van de achterlampen. Het is wel erg veel plastic en zwart. Onderhuids is het in ieder geval duidelijk dat AMG niet simpelweg een bestaande elektrische SUV van een sportiever uiterlijk heeft voorzien.
Volledig elektrische SUV van AMG zelf
De nieuwe Mercedes-AMG GT SUV is het tweede model dat gebruikmaakt van de AMG.EA-architectuur, die speciaal is ontwikkeld voor volledig elektrische high-performance auto’s. De basis werd eerder geïntroduceerd met de nieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé. Voor AMG is dat een belangrijke stap, omdat de sportwagendivisie hiermee niet langer uitsluitend bestaande Mercedes-platforms hoeft aan te passen voor extra prestaties.
De GT SUV is bovendien de eerste grote SUV die Mercedes-AMG in zijn 59-jarige geschiedenis volledig zelfstandig heeft ontwikkeld. Dat moet terug te zien zijn in de techniek, de onderstelafstemming en de manier waarop de aandrijving op de bestuurder reageert. Het merk wil niet alleen een bijzonder snelle elektrische SUV bouwen, maar ook een auto die zich tijdens het rijden onderscheidt van reguliere elektrische modellen van Mercedes-Benz.
De auto krijgt een sportieve zitpositie, een relatief laag zwaartepunt en een daklijn die duidelijk sterker afloopt dan bij een traditionele SUV. Tegelijkertijd belooft AMG voldoende hoofdruimte, een ruim interieur en een bruikbare bodemvrijheid. Een vlak in de voertuigbodem geïntegreerde accu helpt om die eigenschappen met elkaar te verenigen.
Daarmee probeert AMG een compromis te vermijden dat bij grote elektrische SUV’s vaak onvermijdelijk lijkt: een hoge zitpositie en veel binnenruimte enerzijds, maar een aanzienlijk gewicht en een minder dynamisch weggedrag anderzijds. Het merk zegt met lichtgewichtconstructies en een slim voertuigontwerp gewicht te hebben bespaard, al zijn concrete gewichtsgegevens nog niet bekendgemaakt.
Drie elektromotoren leveren maximaal 1.169 pk
Het technische hoogtepunt van de Mercedes-AMG GT SUV is de aandrijflijn. De krachtigste uitvoering krijgt drie axiale flux-elektromotoren. Deze motoren wijken qua constructie af van de meer gangbare radiale elektromotoren en zijn ontworpen om een hoge vermogensdichtheid te combineren met een relatief compacte bouwvorm.
Dat maakt ze interessant voor sportieve elektrische auto’s, waarin veel vermogen beschikbaar moet zijn zonder dat de aandrijflijn onnodig veel ruimte of gewicht inneemt. Mercedes-AMG past de technologie ook toe in de nieuwe GT 4-Door Coupé en gebruikt haar nu om de prestaties van een grote SUV naar een hoger niveau te tillen.
Het topmodel levert volgens Mercedes-AMG een piekvermogen van maximaal 860 kW, oftewel 1.169 pk. Het opgegeven continue vermogen bedraagt maximaal 530 kW. Dat onderscheid is relevant: het piekvermogen geeft aan hoeveel vermogen de auto onder optimale omstandigheden kortstondig kan leveren, terwijl het continue vermogen meer zegt over de prestaties die langduriger beschikbaar kunnen blijven.
Juist dat laatste is bij krachtige elektrische auto’s belangrijk. Een indrukwekkende sprint vanuit stilstand is relatief eenvoudig te realiseren, maar het vasthouden van hoge prestaties bij herhaaldelijk accelereren of langdurig snel rijden vraagt om een aandrijflijn die haar warmte goed kwijt kan. De techniek van de GT SUV is daarom niet uitsluitend gericht op een zo hoog mogelijk piekvermogen, maar ook op herhaalbaarheid.
De sterkste uitvoering sprint in slechts 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u. De acceleratie van 0 naar 200 km/u neemt volgens de fabrikant 6,8 seconden in beslag. De topsnelheid bedraagt maximaal 270 km/u, mits de auto is uitgerust met het Driver’s Package.
Voor een grote SUV zijn dat uitzonderlijke waarden. De prestaties plaatsen de GT SUV in het gezelschap van zeer snelle elektrische sportwagens, terwijl de auto zijn praktische carrosserievorm behoudt.
Ook met twee elektromotoren leverbaar
Niet iedere uitvoering krijgt dezelfde aandrijftechniek. Mercedes-AMG noemt drie varianten: de GT 53 SUV, GT 55 SUV en GT 63 SUV. Afhankelijk van de uitvoering worden drie axiale flux-motoren of twee synchroonmotoren toegepast.
De GT 53 vormt de instapversie van de reeks. Deze uitvoering wordt als eerste leverbaar en is vanaf 20 oktober te bestellen. De GT 55 en GT 63 volgen in het voorjaar van 2027. De drie uitvoeringen moeten samen een aanbod vormen dat zowel kopers aanspreekt die een uitgesproken sportieve elektrische SUV zoeken als klanten die vooral het topmodel met maximale prestaties willen.
Vooralsnog zijn de volledige vermogens, accupakketten en prestaties van iedere afzonderlijke variant niet allemaal gespecificeerd in de beschikbare informatie. De genoemde 1.169 pk en sprinttijd van 2,5 seconden hebben betrekking op de krachtigste uitvoering en mogen dus niet zonder meer op de GT 53 en GT 55 worden toegepast.
Accu met directe koeling moet prestaties blijven leveren
Ook de hoogspanningsaccu is speciaal voor de AMG.EA-architectuur ontwikkeld. Mercedes-AMG spreekt van een AMG High Performance Electric Battery met 800V-technologie, gebaseerd op kennis en technische oplossingen uit de Formule 1.
Een belangrijk kenmerk is de directe koeling van de cilindrische accucellen. Daarbij wordt de warmteafvoer dicht bij de cellen georganiseerd, zodat de temperatuur beter onder controle kan worden gehouden wanneer de accu zwaar wordt belast. Dat is van belang bij zowel hoge laadvermogens als herhaalde acceleraties met veel vermogen.
De accu is verkrijgbaar in twee capaciteitsvarianten: (bruikbaar) 106 kWh en 128 kWh.
Het accumanagement en de temperatuurregeling moeten ervoor zorgen dat de auto ook bij intensief gebruik voldoende vermogen beschikbaar houdt. Dat is een belangrijk onderdeel van het AMG-concept. De bestuurder moet niet alleen bij de eerste acceleratie kunnen rekenen op indrukwekkende prestaties, maar ook wanneer de auto al langere tijd sportief wordt gereden.
Laden tot 710 kW: in tien minuten 450 kilometer erbij
De laadspecificaties zijn minstens zo opvallend als het vermogen. Met de 106kWh-accu bedraagt het maximale DC-laadvermogen 600 kW. De grotere accu van 128 kWh kan onder geschikte omstandigheden met maximaal 710 kW laden.
Volgens Mercedes-AMG duurt het laden van 10 naar 80 procent maximaal twaalf minuten. Dat is een bijzonder korte tijd voor een accupakket van deze omvang. Het merk benadrukt daarnaast dat de auto ook aan een laadstation met een lager vermogen snel kan laden. Bij een laadpunt dat maximaal 400 kW levert, duurt het laden volgens de opgegeven waarden veertien minuten met de 106kWh-accu en zestien minuten met de 128kWh-accu.
De genoemde laadprestaties zijn uiteraard afhankelijk van de omstandigheden. Het maximale laadvermogen is geen constante waarde gedurende de volledige laadsessie. De accutemperatuur, het laadniveau, de beschikbare capaciteit van het laadstation en de verdeling van het vermogen spelen allemaal een rol. Ook is een laadstation nodig dat daadwerkelijk het benodigde vermogen kan leveren.
Toch maakt de combinatie van 800V-technologie, directe celkoeling en een zeer hoog pieklaadvermogen duidelijk waar AMG naartoe wil. Bij een elektrische auto met dergelijke prestaties moet niet alleen de aandrijving snel zijn; ook het opladen moet passen bij het karakter van de auto.
De claim van 450 kilometer in tien minuten betreft bovendien een toename van de WLTP-actieradius, niet een gegarandeerde afstand die iedere bestuurder onder alle omstandigheden kan bijladen. Het daadwerkelijke rijbereik hangt onder meer af van snelheid, temperatuur, rijstijl en het gebruik van klimaatregeling.
Nieuw onderstel moet comfort en sportiviteit combineren
Een krachtige aandrijflijn alleen maakt nog geen overtuigende sportieve SUV. Daarom krijgt de Mercedes-AMG GT SUV een nieuw ontwikkeld AMG ACTIVE RIDE CONTROL+-onderstel. Dit systeem moet ervoor zorgen dat de auto comfortabel blijft tijdens lange ritten, maar tegelijkertijd nauwkeurig reageert wanneer de bestuurder een bocht aansnijdt of stevig accelereert.
De actieve regeling van carrosseriebewegingen is een belangrijk onderdeel. Het systeem stabiliseert de auto niet alleen tegen overhellen in bochten, maar ook tegen duikbewegingen bij stevig remmen en het naar achteren overhellen bij accelereren. Daardoor moet de carrosserie beter onder controle blijven, zonder dat de vering voortdurend hard hoeft te worden afgesteld.
Dat is vooral bij een grote elektrische SUV relevant. Het accupakket en de krachtige aandrijving brengen veel massa met zich mee, terwijl het hoge vermogen vraagt om een onderstel dat de auto ook bij forse acceleraties en hoge bochtsnelheden stabiel houdt. Door de carrosseriebewegingen actief te beperken, probeert AMG de voordelen van een comfortabel reisvoertuig te behouden en tegelijk het directe gevoel van een sportwagen te benaderen.
Mercedes-AMG omschrijft de GT SUV daarom als een Gran Turismo op SUV-formaat. De auto moet geschikt zijn voor ontspannen lange afstanden, maar ook voor bestuurders die de mogelijkheden van de aandrijflijn graag benutten. Of het onderstel die twee eigenschappen daadwerkelijk overtuigend verenigt, zal uit onafhankelijke rijtests moeten blijken.
AMGFORCE Sport+ simuleert het geluid van een verbrandingsmotor
Elektrisch rijden betekent bij AMG niet dat alle emotie uit de rijervaring verdwijnt. De fabrikant introduceert daarom AMGFORCE Sport+, een rijprogramma waarin de bestuurder een gesimuleerde sound experience krijgt die is geïnspireerd op de V8- of zescilindermotoren van het merk.
Het geluid wordt gekoppeld aan de rijsituatie en aan de bewegingen van de auto. Ook gesimuleerde schakelmomenten maken deel uit van de ervaring. Trilelementen in de stoelen en een bijpassende vormgeving van de displays moeten de bestuurder het gevoel geven dat hij met een traditionele AMG-sportwagen onderweg is.
Het gaat daarbij nadrukkelijk om een digitale interpretatie van de beleving van een verbrandingsmotor, niet om een echte V8 of zescilinder onder de motorkap. De elektromotoren leveren de aandrijfkracht; de geluiden en bijbehorende effecten zijn bedoeld om de ervaring intenser te maken.
Dat zal niet iedere liefhebber aanspreken. Sommige elektrische rijders geven juist de voorkeur aan de stilte en de directe, vrijwel geluidloze vermogensafgifte van een EV. AMG richt zich met deze voorziening op bestuurders die bij sportief rijden ook waarde hechten aan geluid, feedback en een uitgesproken karakter.
AMG RACE ENGINEER geeft de bestuurder meer controle
Voor wie de rijdynamiek verder wil aanpassen, is er AMG RACE ENGINEER. Met drie draaiknoppen kan de bestuurder verschillende aspecten van het rijgedrag nauwkeuriger instellen.
Daarbij gaat het om de reactiesnelheid van de auto, de dynamiek in bochten en de mate van wielspin. Zo kan de bestuurder de afstemming beter laten aansluiten op de eigen voorkeuren en de omstandigheden. De auto moet daarmee niet alleen snel zijn, maar ook verschillende rijstijlen ondersteunen.
Het systeem past binnen de bredere strategie van AMG om de rijervaring verder personaliseerbaar te maken. De techniek van een elektrische auto maakt het mogelijk om de vermogensafgifte en de verdeling van aandrijfkrachten zeer snel te regelen. De uitdaging is om die mogelijkheden om te zetten in een rijgedrag dat niet alleen effectief is, maar ook voorspelbaar en plezierig aanvoelt.
Actieve aerodynamica past zich aan de snelheid aan
Ook de aerodynamica is afgestemd op de uiteenlopende gebruiksmogelijkheden van de GT SUV. Het AEROKINETICS-systeem omvat onder meer een actieve dakspoiler en een airpanel dat de luchtstroom door de koeling kan beperken wanneer extra koeling niet nodig is.
Bij snelheden tot 150 km/u kan het airpanel de luchtweerstand verminderen door de koelluchtstroom te beperken. Wanneer de snelheid boven de 150 km/u uitkomt, speelt de actieve dakspoiler een grotere rol. Deze kan zich aanpassen om de stabiliteit en tractie van de auto te ondersteunen.
De combinatie van beide systemen moet helpen om de aerodynamische efficiëntie en het rijgedrag bij verschillende snelheden te verbeteren. Dat is niet alleen relevant voor de sportieve prestaties. Bij elektrische auto’s heeft luchtweerstand ook een directe invloed op het energieverbruik en daarmee op de actieradius, zeker op snelwegen.
Het lage silhouet van de GT SUV draagt eveneens bij aan het beperken van de luchtweerstand. De aflopende daklijn en de brede carrosserie geven de auto een sportieve uitstraling, terwijl de technische verpakking voldoende ruimte moet overlaten voor inzittenden en bagage.
Vanaf € 118.847 voor de Mercedes-AMG GT 53 SUV
De Mercedes-AMG GT 53 SUV is het eerste model dat beschikbaar komt. De vanafprijs bedraagt € 118.847. De orderboeken openen op 20 oktober. De GT 55 SUV en GT 63 SUV volgen in het voorjaar van 2027. Voor die twee uitvoeringen zijn in het aangeleverde persbericht nog geen Nederlandse vanafprijzen vermeld.
Het opgegeven gecombineerde energieverbruik van de GT 53 bedraagt 18,9 tot 21,1 kWh per 100 kilometer volgens de WLTP-meetmethode. Voor de GT 55 en GT 63 geeft Mercedes-AMG een verbruik op van 21,2 tot 23,8 kWh per 100 kilometer. Alle uitvoeringen hebben volgens de fabrikant een gecombineerde CO₂-uitstoot van 0 gram per kilometer en vallen in CO₂-klasse A.
De definitieve actieradius per uitvoering is nog niet bekendgemaakt in de verstrekte informatie. Ook ontbreken vooralsnog de volledige technische specificaties per motorvariant, waaronder de afzonderlijke vermogens, de bijbehorende accucapaciteiten en de laadprestaties van iedere uitvoering. Daardoor is het nog te vroeg om de drie versies op alle belangrijke punten met elkaar te vergelijken.
Conclusie: AMG kiest voor elektrische prestaties zonder bescheidenheid
Met de Mercedes-AMG GT SUV laat AMG zien dat zijn elektrische toekomst niet beperkt blijft tot efficiënte gezinsauto’s of relatief conventionele SUV’s. De nieuwe top-SUV combineert een zeer hoog piekvermogen met een geavanceerd accupakket, uitzonderlijke laadspecificaties en een onderstel dat comfort en sportiviteit moet verenigen.
Vooral de combinatie van maximaal 1.169 pk, 800V-technologie, directe accukoeling en een laadvermogen tot 710 kW maakt de auto technisch interessant. AMG wil bovendien laten zien dat een elektrische sportwagen niet uitsluitend om acceleratiecijfers hoeft te draaien. De afstemming van het onderstel, de instelbare rijdynamiek en de digitale geluidservaring moeten de auto ook een herkenbaar eigen karakter geven.
Het ontwerp is daarbij een kwestie van smaak, maar de zijkant is in ieder geval goed getroffen. Het lage, aflopende silhouet geeft de grote SUV een sportieve uitstraling die niet vanzelfsprekend is in dit segment. De grote vraag is of AMG die geslaagde proporties weet te vertalen naar een even overtuigend totaalontwerp én een rijervaring die de hoge verwachtingen waarmaakt.
De Mercedes-AMG GT SUV is daarmee een interessant voorbeeld van hoe ver elektrische aandrijftechniek inmiddels kan worden doorontwikkeld. Niet alleen het maximale vermogen, maar vooral de combinatie van langdurige prestaties, zeer snel laden en actieve ondersteltechniek moet bepalen of deze nieuwe AMG zijn belofte waarmaakt.
