Den Haag kiest ervoor de tijdelijke accijnsverlaging op benzine, diesel en LPG te verlengen en niet te indexeren. Daardoor blijven de tarieven in 2026 gelijk aan die van 2025. De aangekondigde sprong per 1 januari 2026 zal dan uitblijven. Dat drukt de literprijs nu, maar verandert niets aan de Europese-kosten (ETS2) die vanaf 2027 bovenop de marktprijs komen. Daarover later meer.
Wat betekent dit voor EV’s in Nederland?
Op korte termijn houdt het uitblijven van de accijnsverhoging fossiel rijden relatief goedkoper dan verwacht. Dat kan twijfelaars nog even bij de pomp houden. Maar de balans verandert structureel: vanaf 2027 komen Europese-kosten (daarover later meer) erbij, terwijl elektrisch rijden in vaste lasten en onderhoud gunstiger blijft. Motorrijtuigenbelasting voor EV’s blijft voorlopig verlaagd, en per gereden kilometer is stroom vaak goedkoper, vooral bij thuisladen. Zo blijft de total cost of ownership steeds meer in het voordeel van elektrisch uitvallen.
Eerstvolgende kostenpost: ETS2
Vanaf 2027 introduceert de EU een tweede emissiehandelssysteem, ETS2, voor gebouwen en wegverkeer. Anders dan het bestaande ETS voor industrie en elektriciteit pakt ETS2 de uitstoot “stroomopwaarts” aan: brandstofleveranciers moeten voor de CO₂ in benzine, diesel en aardgas rechten inkopen en die kosten rekenen ze door aan klanten. Het systeem kan met een jaar worden uitgesteld naar 2028 als energieprijzen in de eerste helft van 2026 uitzonderlijk hoog blijken. Voor 2027 is al een emissieplafond vastgesteld en er komt een Sociaal Klimaatfonds om kwetsbare huishoudens te helpen. Concreet betekent dit hogere pomptarieven en gaskosten, ook als nationale accijnzen tijdelijk meevallen.
Emissions Trading System uitgelegd.
De ramingen lopen uiteen, maar serieuze verwachtingen wijzen op een opslag van een tiental cent per liter vanaf de start, oplopend in de jaren daarna als het emissieplafond daalt. Voor diesel kan dit in de eerste jaren rond de 14 cent per liter liggen, en richting 2030 enkele tientallen centen per liter bedragen.
Goedkoper fossiel rijden en het milieu
Dat fossiele motoren in 2026 relatief betaalbaar blijven, is slecht nieuws voor luchtkwaliteit en klimaat. Goedkope kilometers stimuleren extra ritten op toch al volle wegen en stellen de vervanging van oudere, vuilere auto’s uit. De directe schade is niet alleen CO₂, maar ook stikstofoxiden en roet, die vooral in stedelijke gebieden schadelijk zijn. ETS2 is juist ontworpen om deze verborgen milieukosten zichtbaar te maken in de literprijs, zodat schonere alternatieven vanzelf aantrekkelijker worden.
Lange en korte ritten
Voor korte ritten is elektrisch rijden al jaren het logische eindpunt: direct koppel, stil en lokaal emissievrij. Voor lange ritten wordt het verschil steeds kleiner door snellere laadnetwerken en grotere accupakketten. Het tijdelijk lage fossieltarief kan het gedrag nog even maskeren, maar de onderliggende economische en technologische trend wijst onmiskenbaar richting elektrisch.
De toekomst van fossiele brandstoffen
Mondiaal tekent zich een duidelijke beweging af: de vraag naar olie, gas en kolen bereikt deze jaren zijn piek en gaat daarna structureel dalen door elektrificatie van vervoer en verwarming. Een kortstondig voordeel aan de pomp dat ook in 2026 blijft bestaan, verandert dat niet. Investeringen, industrie en beleid verschuiven richting elektriciteit, batterijen en hernieuwbare opwekking.
De definitieve oplossing
De duurzame, verkeerskundige én geopolitieke oplossing is dezelfde voor Nederland en de rest van de wereld: versnellen naar elektrisch rijden, gekoppeld aan schone energieopwekking en slim laden. ETS2 beprijst de werkelijke kosten van fossiel, nationale accijnzen kunnen tijdelijk verlichting geven, maar de structurele trend is niet te stoppen. De overgang naar EV is de eindbestemming.
