Volvo heeft met de EX60 zijn belangrijkste elektrische model tot nu toe gepresenteerd. De volledig elektrische midsize SUV moet het merk in één klap stevig positioneren in het grootste en meest competitieve elektrische segment van dit moment. Daarmee richt Volvo zijn pijlen nadrukkelijk op gevestigde premiumspelers zoals de elektrische Mercedes GLC en de aankomende BMW iX3 Neue Klasse.
De EX60 is niet alleen een nieuw model, maar markeert ook een technologisch keerpunt voor Volvo. Het is het eerste voertuig op het nieuwe SPA3-platform en de eerste Volvo die volledig draait op het HuginCore-systeem. Volgens Volvo is alles gericht op het wegnemen van de laatste drempels voor elektrisch rijden: actieradius, laadsnelheid, gebruiksgemak en prijs.
Actieradius als speerpunt
Het meest in het oog springende cijfer is de opgegeven WLTP-actieradius van maximaal 810 kilometer voor de EX60 P12 AWD. Daarmee zet Volvo een nieuw intern record en claimt het merk een klasseleidende waarde. Ter vergelijking: de elektrische Mercedes GLC, die later dit jaar wordt verwacht, mikt volgens eerdere aankondigingen op een WLTP-bereik rond de 700 kilometer. BMW zet met de iX3 Neue Klasse eveneens hoog in, met een verwachte WLTP-actieradius van circa 750 tot 800 kilometer.
Op papier lijkt de Volvo daarmee net iets verder te komen dan de BMW. Of de EX60 in de praktijk ook echt een klein stukje verder rijdt dan de iX3 Neue Klasse, moeten onafhankelijke tests nog uitwijzen. BMW staat bekend om zijn efficiëntie, terwijl Volvo met nieuwe technieken zoals cell-to-body en megacasting vooral inzet op een grotere accucapaciteit en lagere verliezen.
Naast de topversie komen er varianten met een WLTP-bereik tot 660 en 620 kilometer, waarmee Volvo het volledige spectrum van zakelijke rijders tot gezinnen wil afdekken.
Snelladen moet bereikangst wegnemen
Ook op het gebied van laden wil Volvo zich onderscheiden. De EX60 kan bij een 400 kW-snellader in tien minuten tot 340 kilometer aan actieradius bijladen. Daarmee positioneert Volvo zich op hetzelfde niveau als de nieuwste Duitse concurrenten, die eveneens inzetten op zeer hoge laadvermogens binnen het 800V-domein. In combinatie met de grote actieradius moet dit volgens Volvo de traditionele bezwaren tegen elektrisch rijden definitief wegnemen.
Formaat en positionering
Qua formaat zit de EX60 precies in het hart van het midsize SUV-segment. Met zijn lange wielbasis, vlakke vloer en royale binnenruimte sluit hij nauw aan bij de elektrische Mercedes GLC en de BMW iX3 Neue Klasse. De Volvo is duidelijk groter dan een EX30, maar blijft compacter en lichter dan de EX90. Daarmee richt hij zich op gezinnen en zakelijke rijders die ruimte en comfort zoeken zonder naar het topsegment door te schuiven.
De aerodynamica speelt daarbij een belangrijke rol. Een lage neus, aflopende daklijn en taps toelopende zijkanten zorgen voor een luchtweerstandscoëfficiënt van 0,26. Dat is concurrerend binnen dit segment en draagt direct bij aan het hoge WLTP-bereik.
Technologie en gebruikservaring
De EX60 is volgens Volvo de meest intelligente auto die het merk ooit heeft gebouwd. Het infotainmentsysteem reageert sneller dan voorheen en is diep geïntegreerd met Android Automotive. Opvallend is de introductie van Google Gemini als ingebouwde AI-assistent, waarmee bestuurders natuurlijke gesprekken kunnen voeren zonder vaste commando’s te gebruiken. Daarmee zet Volvo een stap die verder gaat dan de huidige spraakassistenten in de modellen van Mercedes en BMW.
Ook op audiogebied wil Volvo zich onderscheiden. Een Bowers & Wilkins-systeem met 28 luidsprekers, inclusief luidsprekers in de hoofdsteunen, en ondersteuning voor Dolby Atmos moet de EX60 positioneren als een van de meest luxueuze auto’s in zijn klasse.
Veiligheid als herkenbaar Volvo-kenmerk
Zoals verwacht blijft veiligheid een kernpunt. De EX60 beschikt over een uitgebreide sensorenarchitectuur die continu de omgeving analyseert. De multi-adaptieve veiligheidsgordel en een versterkte veiligheidskooi met boronstaal moeten zorgen voor maximale bescherming. Dankzij over-the-air-updates kan het veiligheidssysteem zich bovendien blijven doorontwikkelen gedurende de levensduur van de auto.
Prijs en marktintroductie
In Nederland begint de Volvo EX60 P6 Plus bij € 63.995. Daarmee positioneert Volvo zich scherp ten opzichte van de elektrische Mercedes GLC en de BMW iX3 Neue Klasse, die beide naar verwachting hoger in de markt zullen worden gezet. De eerste leveringen van de P6- en P10-varianten starten deze zomer, gevolgd door de P12 later in het jaar.
Met de EX60 zet Volvo vol in op schaal, technologie en bereik. Of dat genoeg is om de Duitse premiummerken structureel te verslaan, zal de komende jaren blijken. Eén ding is duidelijk: de strijd om het elektrische midsize SUV-segment is met de komst van de EX60 definitief losgebarsten.
