Nissan keert terug naar het Europese A-segment. De nieuwe Pixo is een volledig elektrische stadsauto die duidelijk een andere koers vaart dan de oorspronkelijke Pixo, die tussen 2009 en 2013 vooral bekendstond als technisch verwante Suzuki Alto. De nieuwe generatie is volledig elektrisch en moet vanaf begin 2027 een plaats krijgen onder de MICRA in het Nissan-gamma. Het publieksdebuut vindt plaats tijdens EV Experience 2026.
De timing is interessant. Nissan heeft zijn Europese elektrische aanbod de afgelopen periode snel vernieuwd met de MICRA en LEAF, en voegt daar nu een veel kleinere auto aan toe. Daarmee probeert het merk niet alleen verschillende segmenten af te dekken, maar ook een antwoord te hebben op de groeiende vraag naar relatief betaalbare elektrische stadsauto’s.
Een Nederlandse prijs is nog niet bekend. Nissan zegt dat prijzen, uitvoeringen en informatie over voorbestellingen vanaf begin 2027 worden vrijgegeven. De eerste leveringen volgen daarna.
De Renault Twingo is de technische zuster
Wie de nieuwe Pixo goed bekijkt, ziet dat Nissan voor een groot deel gebruikmaakt van techniek uit eigen alliantie. De Pixo wordt namelijk geproduceerd door Renault in Novo Mesto in Slovenië, dezelfde fabriek waar ook de elektrische Renault Twingo E-Tech en de nieuwe Dacia Spring worden gebouwd. De drie modellen zijn technisch nauw verwant en gebruiken dezelfde basis.
Vooral de overeenkomst met de Renault Twingo E-Tech electric is interessant. De Twingo beschikt eveneens over een 27,5 kWh LFP-accu, een elektromotor van 60 kW (82 pk), 11 kW AC-laden en maximaal 50 kW DC-laden. Renault geeft voor de huidige Twingo een WLTP-bereik op tot 263 kilometer.
De Pixo heeft op papier vrijwel dezelfde aandrijflijn, maar Nissan heeft de auto een duidelijk eigen gezicht gegeven. Met een lengte van 3,80 meter en een breedte van 1,79 meter blijft hij compact genoeg voor de stad, terwijl Nissan opvallend veel aandacht heeft besteed aan de binnenruimte. De achterstoelen kunnen onafhankelijk van elkaar worden verschoven en de bagageruimte bedraagt 356 liter met de achterbank omhoog en maximaal 1.221 liter met de stoelen neergeklapt.
Nissan kiest voor meer technologie
Technisch mag de Pixo dan sterk verwant zijn aan de Twingo, op het gebied van uitrusting probeert Nissan zich nadrukkelijk te onderscheiden. Zo wordt 50 kW DC-snelladen standaard geleverd. De accu kan volgens Nissan in ongeveer 28 minuten van 15 naar 80 procent worden geladen. Ook een 11 kW AC-boordlader is standaard en deze ondersteunt bidirectioneel laden.
Opvallender is de hoeveelheid digitale technologie in deze kleine auto. De Pixo krijgt Google built-in, Gemini, Face ID en een 10-inch centraal touchscreen naast een 7-inch bestuurdersdisplay. Gemini moet onder meer kunnen helpen met navigatie, communicatie en entertainment via natuurlijke spraakinteractie. Daarmee haalt Nissan technologie naar het A-segment die tot voor kort vooral in grotere en duurdere auto’s te vinden was.
Ook op het gebied van rijassistentie is de uitrusting behoorlijk uitgebreid. Adaptieve cruisecontrol met stop-and-go, Lane Departure Warning, Hands-Free Parking en one-pedal driving behoren tot de genoemde standaarduitrusting. De elektromotor levert 60 kW, oftewel 82 pk, en de draaicirkel bedraagt slechts 9,9 meter.
Twingo blijft iets zuiniger en heeft iets meer bereik
De technische overeenkomsten met de Twingo maken de positionering van de Pixo extra interessant. Renault geeft voor de Twingo momenteel maximaal 263 kilometer WLTP op, terwijl Nissan voor de Pixo 259 kilometer noemt. Het verschil is dus klein. Beide auto’s hebben een LFP-accu met een bruikbare capaciteit van 27,5 kWh en een elektromotor van 60 kW.
De Pixo lijkt daarmee vooral een andere interpretatie van hetzelfde concept te worden. Renault richt zich met de Twingo sterk op het herkenbare Twingo-karakter, terwijl Nissan kiest voor een hoekiger en meer digitaal vormgegeven carrosserie. Onderhuids zijn de verschillen veel kleiner dan de uiterlijke verschillen doen vermoeden.
Dat is overigens precies het voordeel van de samenwerking. Renault kan de ontwikkelingskosten van de compacte elektrische techniek over meerdere modellen verdelen, terwijl Nissan zonder een volledig eigen A-segmentplatform toch snel een elektrische stadsauto op de markt kan brengen. De Pixo is daarmee niet zozeer een compleet nieuw technisch concept, maar vooral een nieuwe Nissan-verpakking rond bewezen alliantie-techniek.
Klein formaat, grote bagageruimte
Nissan probeert de beperkte buitenmaten bovendien niet als beperking te laten voelen. De auto biedt plaats aan vier volwassenen en beschikt over 18 liter aan kleine opbergruimtes in het interieur. Achter de achterbank blijft 50 liter beschikbaar voor bijvoorbeeld de laadkabel.
Met een lengte van 3.796 millimeter en een wielbasis van 2.492 millimeter is de Pixo ongeveer zo groot als de Twingo. De relatief forse breedte van 1.790 millimeter helpt daarbij om binnenin voldoende schouderruimte te creëren. Voor een auto die primair bedoeld is voor stedelijk gebruik, lijkt Nissan daarmee een interessante balans te hebben gezocht tussen parkeergemak en bruikbaarheid.
De 27,5 kWh LFP-accu is eveneens een logische keuze voor dit type auto. Een kleine accu houdt het gewicht en energieverbruik binnen de perken, terwijl bijna 260 kilometer WLTP voor veel dagelijkse stadsritten voldoende moet zijn. Bovendien maakt het standaard aanwezige DC-snelladen de Pixo minder afhankelijk van langdurig laden wanneer de auto tussentijds opnieuw moet worden gebruikt.
Nissan Pixo naast Twingo en Spring
De Pixo krijgt binnen de Renault-groep dus twee directe technische familieleden. Naast de Renault Twingo is dat de nieuwe Dacia Spring. Reuters meldde eerder deze maand dat de nieuwe Europese Spring eveneens in Novo Mesto wordt gebouwd en gebruikmaakt van dezelfde technische basis als de Twingo.
De drie auto’s laten daarmee goed zien hoe de auto-industrie probeert elektrische modellen in het lagere prijssegment haalbaar te maken. In plaats van drie volledig afzonderlijke auto’s te ontwikkelen, worden platform, aandrijflijn en productie zoveel mogelijk gedeeld. Het ontwerp, de merkbeleving en delen van de uitrusting moeten vervolgens voor voldoende onderscheid zorgen.
Voor Nissan is de Pixo bovendien belangrijk omdat het merk hiermee voor het eerst sinds lange tijd weer een echte kleine stadsauto in Europa heeft. De MICRA zit een klasse hoger, terwijl de Pixo rechtstreeks mikt op automobilisten die vooral compact, elektrisch en praktisch willen rijden.
Of Nissan daar een scherpe prijs tegenover kan zetten, wordt uiteindelijk een van de belangrijkste vragen. De technische basis lijkt in ieder geval geschikt voor een betaalbare EV. De Renault Twingo E-Tech is in Nederland inmiddels leverbaar vanaf €20.990, afhankelijk van uitvoering en actuele prijsstelling. Nissan heeft zijn prijs voor de Pixo echter nog niet bekendgemaakt.
Een kleine Nissan met een grote rol
Met de Pixo probeert Nissan dus meer te doen dan alleen een oude modelnaam nieuw leven in te blazen. De auto moet het merk opnieuw toegang geven tot het kleinste Europese autosegment, terwijl hij tegelijk past binnen de bredere elektrificatiestrategie van Nissan.
De combinatie van een kleine LFP-accu, bijna 260 kilometer WLTP-bereik, 50 kW DC-snelladen, een praktische vierpersoonscarrosserie en relatief veel digitale technologie maakt de Pixo op papier tot een interessante aanvulling op de Twingo en Spring. De daadwerkelijke concurrentiekracht zal echter sterk afhangen van de Nederlandse prijs en standaarduitrusting.
Voorlopig is één ding duidelijk: wie straks een elektrische Twingo ziet rijden, kan daar op technisch vlak een Pixo of Spring naast zetten. De auto’s mogen er verschillend uitzien, maar komen uit dezelfde industriële familie.