Mercedes-Benz heeft een ingrijpend vernieuwde versie van zijn elektrische vlaggenschip, de Mercedes-Benz EQS, aangekondigd. Volgens het bedrijf markeert de update een volgende stap in de elektrificatiestrategie, met nadruk op efficiëntie, software en rijtechnologie. De vernieuwde EQS is per direct te bestellen in Nederland, met een vanafprijs van € 101.307.
Grotere actieradius en snellere laadtijden
Een van de meest opvallende wijzigingen is de toegenomen actieradius. De EQS 450+ haalt volgens de WLTP-norm een bereik tot 926 kilometer, een stijging van ongeveer 13 procent ten opzichte van de vorige versie. Daarmee positioneert het model zich nadrukkelijk als langeafstandselektrische auto, bedoeld om ritten zonder laadstops mogelijk te maken.
Daarnaast introduceert Mercedes-Benz een nieuwe 800 volt-architectuur, waarmee de auto kan laden met vermogens tot 350 kW. Onder ideale omstandigheden kan in tien minuten tot 320 kilometer rijbereik worden bijgeladen. Ook bij oudere 400 volt-laadstations blijft de laadsnelheid relatief hoog door een systeem dat de batterij virtueel opsplitst.
De verbeterde prestaties zijn mede te danken aan aangepaste accucellen met een hogere energiedichtheid en een lager aandeel kobalt. De capaciteit van de batterij is licht toegenomen tot circa 122 kWh, zonder dat de fysieke afmetingen zijn veranderd.
Eerste Duitse productieauto met steer-by-wire
Technologisch zet de vernieuwde EQS een stap met de introductie van zogenoemde steer-by-wire. Daarmee wordt de mechanische verbinding tussen stuur en wielen vervangen door een elektronisch systeem. Volgens Mercedes-Benz is het de eerste Duitse fabrikant die deze technologie in een productieauto toepast.
Het systeem moet zorgen voor een directer stuurgevoel en meer flexibiliteit in afstelling, afhankelijk van snelheid en rijomstandigheden. Tegelijkertijd blijft een conventioneel stuursysteem beschikbaar als alternatief. Voor de veiligheid is het steer-by-wire-systeem voorzien van redundante signaalpaden, zodat de besturing ook bij een storing functioneel blijft.
Nieuwe software-architectuur met kunstmatige intelligentie
De EQS krijgt ook een volledig nieuwe digitale basis in de vorm van het Mercedes-Benz Operating System, kortweg MB.OS. Deze softwarearchitectuur fungeert als centrale “supercomputer” en stuurt alle functies van de auto aan. Via over-the-air updates kan de auto gedurende zijn levensduur worden voorzien van nieuwe functies en verbeteringen.
Het infotainmentsysteem maakt gebruik van kunstmatige intelligentie en cloudverbindingen. De virtuele assistent moet complexere gesprekken kunnen voeren en zich aanpassen aan de gebruiker. Ook blijft het brede MBUX Hyperscreen, dat drie displays onder één glasoppervlak combineert, een belangrijk onderdeel van het interieur.
Meer nadruk op comfort en energiebeheer
Naast prestaties en software legt Mercedes-Benz sterk de nadruk op comfort. Zo introduceert de EQS onder meer gordelverwarming voor de voorstoelen en een geavanceerd luchtfiltersysteem dat volgens de fabrikant meer dan 99,65 procent van de deeltjes uit de binnenkomende lucht verwijdert.
Ook op energiegebied krijgt de auto nieuwe functies. De EQS wordt voorbereid op bidirectioneel laden, waarmee energie kan worden teruggeleverd aan het elektriciteitsnet of een woning. Deze functie wordt op een later moment via een software-update beschikbaar gesteld, afhankelijk van lokale regelgeving.
Positionering binnen strategie van Mercedes-Benz
Met de vernieuwde EQS onderstreept Mercedes-Benz zijn ambitie om leidend te blijven in het luxesegment van elektrische voertuigen. Volgens topman Ola Källenius speelt software daarbij een steeds grotere rol, naast traditionele autotechniek.
De EQS was in 2021 het eerste volledig elektrische topmodel van het merk en geldt sindsdien als technologisch uithangbord. Met deze update probeert Mercedes-Benz het model opnieuw relevant te maken in een snel concurrerende markt voor elektrische premiumauto’s, waarin actieradius, laadsnelheid en digitale functionaliteit steeds bepalender worden.
