Xiaomi YU7 verschijnt vanaf morgen (1 juli 2025) op de Chinese markt. Op 26 juni 2025 hing er een gespannen stilte in de lucht toen Xiaomi, bekend van smartphones en slimme apparaten, een nieuw hoofdstuk aan zijn verhaal toevoegde: de onthulling van de Xiaomi YU7. Niet zomaar een elektrische auto, maar een directe aanval op de gevestigde orde, met name op Tesla’s Model Y. De verwachtingen waren hooggespannen, maar niemand had voorspeld wat er die avond werkelijk zou gebeuren.
Toen de livestream begon, viel het doek letterlijk en figuurlijk. De YU7 toonde zich als een elegante maar gespierde SUV, met een futuristische lijnvoering en een scherp prijskaartje van 253.500 yuan, omgerekend zo’n 35.000 euro. Die prijs zette meteen de toon: Xiaomi bedoelde dit als een serieuze aanval op het middenklasse SUV-segment, waar de Tesla Model Y tot dan toe onaantastbaar leek.
Wat daarna gebeurde, verbaasde zelfs de grootste optimisten binnen het bedrijf. Binnen drie minuten werden er meer dan 200.000 pre-orders geplaatst. Het was geen vrijblijvende interesse, het betrof daadwerkelijke bestellingen waarvoor mensen een niet-terugbetaalbare aanbetaling deden. Een uur later stond de teller al op 289.000. Tegen het einde van de dag waren er 240.000 vaste orders genoteerd. De online infrastructuur van het bedrijf kraakte onder de druk, maar bezweek niet. De YU7 was gelanceerd, en hoe. Voor Xiaomi is dit een grote doorbraak voor de EV tak van het bedrijf.
Wat deze stormloop verklaarde, was niet enkel de prijs. De YU7 biedt prestaties die zelfs doorgewinterde autoliefhebbers doen opkijken. In de Max-uitvoering accelereert hij van 0 naar 100 kilometer per uur in iets meer dan drie seconden, sneller dan veel sportwagens. Tegelijkertijd levert de Long Range-variant een geschat bereik van 835 kilometer volgens de Chinese CLTC-norm, dankzij een forse LFP-accu van ruim 96 kWh. Voor wie voor nóg meer snelheid ging, biedt de Max-versie een NMC-batterij met snelladen via 800 volt: 620 kilometer actieradius in slechts 15 minuten laden. Xiaomi brengt hiermee technologie die normaal voorbehouden was aan premiummerken, ineens naar de massa.
Maar de binnenkant van de auto vertelt misschien wel het echte verhaal. Nappa-lederen stoelen met massage- en ‘zero-gravity’-functie, een gigantisch 16-inch panoramascherm, ambient lighting, en een ecosysteem dat naadloos samensmelt met de rest van Xiaomi’s producten: van slimme horloges tot airconditioners in huis. Zelfs Apple-apparaten kunnen zich probleemloos integreren in het systeem. Wie eenmaal in de YU7 heeft gezeten, heeft het gevoel een onderdeel te zijn van een veel groter geheel. Xiaomi spreekt dan ook niet van een auto, maar van een “mobiel huis”, waarbij de grens tussen wonen, rijden en werken vervaagde. Dit gaat natuurlijk wel heel ver. Laten we het houden op overenthousiaste marketing.
Na het debuut van de SU7-sedan richt de Chinese techreus zich nu op het SUV-segment. De YU7 combineert indrukwekkende prestaties met moderne technologie en een ontwerp dat opvallend veel weg heeft van de Ferrari Purosangue. Denk aan een lange, lage motorkap, brede wielkasten, en vloeiende lijnen die luxe en sportiviteit uitstralen.
Drie uitvoeringen met indrukwekkende prestaties
De YU7 is leverbaar in drie versies, elk met een unieke aandrijflijn. De instapversie is achterwielaangedreven en levert een vermogen van 235 kW. De Pro-variant heeft vierwielaandrijving en 365 kW. Het topmodel, de Max, levert maar liefst 508 kW en sprint van 0 naar 100 in slechts 3,23 seconden. Alle versies maken gebruik van een lithiumbatterij met een hoge capaciteit en worden ondersteund door een 800V-architectuur voor snel laden.
Hieronder een overzicht van de drie uitvoeringen:
| Kenmerk | YU7 Standard | YU7 Pro | YU7 Max |
|---|---|---|---|
| Aandrijving | Achterwielaandrijving (RWD) | Vierwielaandrijving (AWD) | Vierwielaandrijving (AWD) |
| Vermogen | 235 kW / 528 Nm | 365 kW / 690 Nm | 508 kW / 866 Nm |
| Acceleratie (0–100) | 5,88 seconden | 4,27 seconden | 3,23 seconden |
| Topsnelheid | 240 km/u | 240 km/u | 253 km/u |
| Batterijcapaciteit | 96,3 kWh | 96,3 kWh | 101,7 kWh |
| Bereik (CLTC) | 835 km | 770 km | 760 km |
| Laadtijd 10–80% | Ongeveer 20 minuten | Ongeveer 18 minuten | 12 minuten |
Design en interieur: elegantie met technologie gecombineerd
Het interieur van de YU7 is ruim, comfortabel en futuristisch. Het dashboard is uitgerust met Xiaomi’s nieuwe HyperVision-scherm van 1,1 meter breed, bovenop een groot centraal aanraakscherm. De bediening van de rijmodi gebeurt via het stuur, dat sportief is vormgegeven met ronde knoppen en een dunne rand. In de middenconsole zijn een grote draadloze oplader en twee bekerhouders geïntegreerd. Achterin bevindt zich een 6,68 inch scherm waarmee passagiers de airconditioning en audio kunnen bedienen. Daaronder zit een koelkast voor onderweg.
De stoelen voorin kunnen bijna volledig plat en hebben een uitklapbare beensteun. De achterbank is verstelbaar tot 135 graden. De voorstoelen volledig naar achteren klappen en tegelijk mensen op de achterbank laten zitten is echter niet mogelijk.
De bagageruimte van de YU7 is groot: 678 liter standaard, 1758 liter met de achterbank neergeklapt. De frunk voegt 141 liter toe en er is nog eens 71 liter aan extra opbergruimte in het interieur, wat het totaal op 1970 liter brengt.
Aerodynamica en rijassistentie
Met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,245 Cd is de YU7 opvallend efficiënt. Xiaomi heeft slimme luchtgeleiding toegepast: luchtinlaten boven de koplampen leiden naar uitlaten in de motorkap, en luchtstromen worden via verborgen kanalen van bumper naar wielkasten en van het dak naar de spoilers gestuurd. Xiaomi stelt dat dit samen tot 59 kilometer extra actieradius oplevert.
Op technologisch vlak is de YU7 uitgerust met het nieuwe HAD-systeem voor rijhulpassistentie. Er zijn 25 sensoren aanwezig, waaronder een 4D-millimetergolfradar die onder slechte weersomstandigheden beter functioneert dan standaard sensoren. De lidar heeft een bereik van 200 meter. De centrale rekenkracht wordt geleverd door de NVIDIA Drive AGX Thor-chipset met 700 TOPS aan verwerkingscapaciteit.
Xiaomi’s reputatie en uitdagingen
Hoewel Xiaomi indruk maakt met zijn nieuwe elektrische auto’s, verloopt de introductie niet geheel zonder problemen. De eerder gelanceerde SU7 sedan is betrokken geweest bij meerdere ongevallen, soms met fatale afloop. Verzekeringspremies zijn verhoogd, wat leidde tot protesten van eigenaren. Ook werd het merk bekritiseerd voor misleidende informatie over een motorkap-accessoire. Toch blijven de verkopen sterk: in april werden meer dan 31.000 auto’s verkocht, waarmee Xiaomi de 17e plek behaalde op de ranglijst van grootste autofabrikanten in China. De keerzijde van dit succes is de extreme levertijd van de SU7, die inmiddels op kan lopen tot 49 weken. De YU7 zal dus waarschijnlijk op vergelijkbare belangstelling mogen rekenen.
Beschikbaarheid en prijs
De Xiaomi YU7 verschijnt in vanaf morgen, juli 2025 op de Chinese markt. Hij komt in drie uitrustingsniveaus en is beschikbaar in drie interieurkleuren en drie exterieurkleuren: Emerald Green, Titanium en Lava Orange. De prijzen zijn nog niet officieel bevestigd, maar de instapversie zal naar verwachting rond de 260.000 yuan kosten, omgerekend ongeveer 31.800 euro. Daarmee positioneert Xiaomi zich scherp ten opzichte van concurrenten als Tesla, Avatr en Luxeed.