Tijdens een zomerse dag kregen we de kans om te rijden met de Firefly First Edition op Nederlands kenteken, het eerste model van NIO’s nieuwe submerk dat elektrische mobiliteit toegankelijk wil maken voor een breed publiek. Deze compacte hatchback uit het B-segment is duidelijk ontworpen voor het stadsleven, maar toont verrassend veel volwassenheid in zijn afwerking en rijgedrag.
Nu leverbaar vanaf €29.900
De Firefly First Edition kost €29.900 en is vanaf juli 2025 leverbaar in Nederland. Voor die prijs krijg je geen uitgeklede basisauto, maar een verrassend compleet uitgeruste EV. De auto oogt modern, met een brede, lage neus en drievoudige ronde LED-koplampen die direct in het oog springen. Het lijnenspel is strak, zonder overdreven sportieve trekjes, maar toch met een zekere zelfverzekerdheid. Wat vooral opvalt is de breedte van de auto: 1 meter 78, op een lengte van iets meer dan vier meter. Dat geeft hem niet alleen een robuustere uitstraling, maar ook een stabieler weggedrag dan je zou verwachten van zo’n compacte stadsauto.
Voelt groot aan van binnen
Vanbinnen voelt de Firefly direct groter aan dan hij is. De zitpositie is prettig, en er is merkbaar veel ruimte tussen de stoelen en tot het plafond. Het minimalistische dashboard is strak ontworpen en wordt gedomineerd door een groot, staand infotainmentscherm van 13,2 inch. Dit scherm is gekoppeld aan Firefly’s eigen Aster OS, dat verrassend intuïtief werkt. Navigatie, muziek, klimaatregeling en zelfs AI-assistentie zijn allemaal met een paar tikken te bedienen. Voor de bestuurder is er een klein, maar helder digitaal scherm direct achter het stuur dat de essentiële informatie toont zoals snelheid, accupercentage en rijhulpsystemen.
De stoelen zijn vlak maar comfortabel, en bieden voldoende steun, ook voor langere ritten. Ze zijn verwarmd, net als het stuurwiel, en afgewerkt met stevige stof die prettig aanvoelt. In deze First Edition zit ook een 7.1-audiosysteem dat Dolby Atmos ondersteunt, wat voor een rijk, vol geluid zorgt dat je zelden tegenkomt in deze prijsklasse. Over details is duidelijk nagedacht: een kleine prullenbak in het midden, goed geplaatste USB-C en USB-A poorten en een centrale bedieningsknop voor de rijrichting op de middenconsole in plaats van een conventionele pook.
De kofferruimte is met 404 liter opvallend ruim. Klap je de achterbank neer, dan ontstaat er 1253 liter laadruimte. Er is zelfs een kleine frunk voorin van 92 liter, handig voor een laadkabel of boodschappentas. De auto biedt dus meer praktisch nut dan je op basis van zijn formaat zou vermoeden.
Rijden stevig maar comfortabel
Rijden met de Firefly is vooral in de stad een plezier. Dankzij de achterwielaandrijving en korte draaicirkel van ongeveer 4,7 meter draait de auto letterlijk op een stuiver. De besturing is licht en nauwkeurig, waardoor je met vertrouwen door smalle straten en druk verkeer navigeert. De auto weegt iets minder dan 1400 kilo en voelt daardoor lichtvoetig zonder zenuwachtig te zijn. De vering is stevig afgestemd, maar nooit oncomfortabel. Je voelt duidelijk wat er onder je gebeurt, maar zonder dat elke putdeksel doordreunt.
Motor en accu
De Firefly First Edition heeft een elektromotor op de achteras met een vermogen van 105 kilowatt, goed voor 143 pk en 200 newtonmeter koppel. Op papier accelereert hij in 8,1 seconden van nul naar honderd. In de praktijk voelt hij vlot en responsief aan, vooral bij lagere snelheden. Tot ongeveer tachtig kilometer per uur is de acceleratie fel en trefzeker, ideaal voor stadsverkeer. Op de snelweg zakt het tempo iets terug, maar hij blijft gemakkelijk meekomen, ook bij inhaalmanoeuvres.
De batterij van dit model heeft een netto capaciteit van 41,2 kilowattuur, opgebouwd met LFP-cellen. De WLTP-actieradius bedraagt 330 kilometer, wat in de praktijk neerkomt op ongeveer 240 kilometer op de snelweg en 280 tot 300 kilometer in gemengd gebruik. Opladen kan via wisselstroom tot 11 kilowatt, waarmee je thuis in een nacht weer vol zit. Snelladen gaat tot 100 kilowatt, en een laadsessie van 10 tot 80 procent duurt iets minder dan een halfuur. Uniek is dat de Firefly technisch voorbereid is op batterijwisselstations, al zijn deze in Nederland nog niet direct bruikbaar vanwege systeemcompatibiliteit. Dat volgt vermoedelijk in 2026.
Veiligheid en hulpsystemen
De veiligheidsuitrusting is indrukwekkend voor deze klasse. De Firefly First Edition is uitgerust met zeven airbags, inclusief een centrale frontairbag, en tal van actieve rijhulpsystemen zoals adaptieve cruise control, noodremassistentie, rijstrookcentrering en dodehoekbewaking. Ook parkeren is kinderspel, dankzij een 360-graden camera en automatische parkeerhulp.
First Edition
De First Edition is voorlopig de enige leverbare uitvoering. Een luxere Comfort-uitvoering is onderweg, waarschijnlijk rond de 32.000 euro, met onder meer een panoramadak, stoelventilatie en elektrisch bedienbare achterklep. Maar zelfs de standaardversie biedt nu al een opvallend hoog uitrustingsniveau.
Voor wie zoekt naar een compacte elektrische auto met veel karakter, volwassen technologie en een uitstekende prijs-kwaliteitsverhouding, is de Firefly First Edition een uiterst aantrekkelijke optie. Hij is vlot, slim en verrassend compleet. Niet voor lange ritten naar Zuid-Frankrijk, maar ideaal voor wie dagelijks in en om de stad rijdt en daarbij geen concessies wil doen aan comfort, veiligheid of uitstraling.
