Audi lijkt opnieuw een opvallende koers te kiezen in het compacte segment. Met de nieuwe Audi A2 e-tron presenteert het merk een volledig elektrische hatchback die niet inzet op zoveel mogelijk vermogen of een gigantische accucapaciteit, maar juist op maximale efficiëntie. Volgens de voorlopige WLTP-cijfers komt de nieuwkomer uit op een energieverbruik van slechts 12,8 kWh per 100 kilometer. Daarmee behoort de A2 e-tron direct tot de zuinigste elektrische auto’s in zijn klasse.
De nieuwe A2 e-tron beleeft binnenkort zijn wereldpremière, maar Audi geeft nu alvast een inkijkje in de techniek die achter deze indrukwekkende efficiëntiecijfers schuilgaat.
Eén van de zuinigste elektrische Audi’s ooit
Waar veel fabrikanten de afgelopen jaren vooral grotere accupakketten monteerden om een hogere actieradius te realiseren, kiest Audi bij de A2 e-tron voor een andere benadering. Door de complete auto efficiënter te maken, is minder energie nodig om dezelfde afstand af te leggen.
De compacte EV krijgt een elektromotor met een vermogen van 140 kW en een 61 kWh LFP-accupakket. Dankzij het lage energieverbruik moet dat accupakket ondanks zijn relatief bescheiden formaat een aantrekkelijke praktijkactieradius kunnen bieden.
Opvallend is ook de luchtweerstandscoëfficiënt (cw-waarde) van slechts 0,24. Daarmee is de A2 e-tron de meest aerodynamische compacte Audi tot nu toe. Vooral bij snelheden boven de 100 km/u levert dat een flinke energiebesparing op.
Slimmere techniek in plaats van grotere accu
Audi schrijft de hoge efficiëntie niet alleen toe aan de aerodynamica. Ook de aandrijflijn is op vrijwel ieder onderdeel geoptimaliseerd.
De elektromotor maakt gebruik van efficiëntere vermogenselektronica met siliciumcarbide-halfgeleiders, terwijl de transmissie minder interne weerstand kent. Samen moet dat zorgen voor een lager energieverlies tijdens het rijden.
Daarnaast kiest Audi voor een lithium-ijzerfosfaataccu (LFP). Deze accutechniek wint de laatste jaren snel aan populariteit doordat ze goedkoper, duurzamer en beter bestand is tegen veel laadcycli. Bovendien kan een LFP-accu zonder grote nadelen regelmatig volledig tot 100 procent worden opgeladen.
Audi heeft bovendien veel aandacht besteed aan het thermomanagement en de laadsoftware. Volgens het merk bedraagt de laadefficiëntie aan een AC-wallbox maar liefst 89,6 procent, waardoor minder elektriciteit verloren gaat tijdens het laden.
Bidirectioneel laden hoort erbij
Net als steeds meer nieuwe elektrische modellen ondersteunt ook de Audi A2 e-tron bidirectioneel laden. Via Vehicle-to-Load kunnen gebruikers elektrische apparaten rechtstreeks van stroom voorzien vanuit de auto. Daarmee verandert de auto in feite in een grote mobiele accu die bijvoorbeeld tijdens kamperen of werkzaamheden buitenshuis gebruikt kan worden.
Een naam met een bijzondere geschiedenis
Met de keuze voor de naam A2 grijpt Audi terug naar een model dat zijn tijd misschien wel twintig jaar vooruit was.
De eerste Audi A2 verscheen eind jaren negentig en viel direct op door zijn volledig aluminium carrosserie, opvallend hoge daklijn en uitzonderlijk lage luchtweerstand. Terwijl concurrenten zich vooral richtten op traditionele hatchbacks, koos Audi voor een lichtgewicht constructie waarin efficiëntie centraal stond. Dat leverde destijds een bijzonder laag brandstofverbruik op, maar ook een relatief hoge aanschafprijs. Commercieel werd de A2 daardoor nooit een groot succes.
Toch groeide de originele A2 later uit tot een cultklassieker. Juist omdat Audi destijds durfde af te wijken van de gebaande paden, wordt het model door veel autoliefhebbers nog altijd gewaardeerd als één van de meest vooruitstrevende compacte auto’s van zijn generatie.
Audi mag best vaker lef tonen
De nieuwe Audi A2 e-tron lijkt die oorspronkelijke filosofie opnieuw te omarmen. Niet de grootste accu, de hoogste topsnelheid of de meeste pk’s staan centraal, maar slimme techniek, lage luchtweerstand en een zo efficiënt mogelijk energieverbruik.
Dat is een verfrissende keuze in een markt waarin veel elektrische auto’s steeds groter, zwaarder en duurder worden. Juist de originele A2 bewees dat innovatie niet altijd draait om meer vermogen of luxe, maar soms juist om eenvoudiger, slimmer en efficiënter ontwerpen.
Het is precies dat soort eigenzinnigheid waarmee Audi zich in het verleden onderscheidde. Als de A2 e-tron inderdaad uitgroeit tot een betaalbare en bijzonder efficiënte elektrische auto, laat het merk zien dat echte innovatie nog altijd mogelijk is. Misschien is dat wel de belangrijkste les van zowel de eerste als de nieuwe A2: durf iets anders te bouwen dan de rest.
