De terugkeer van de Nissan Micra is er niet zomaar één. Waar we hem ooit kenden als compacte, vrolijke stadsauto op benzine, is hij nu volledig elektrisch. Nissan zet hem neer als tegenhanger van de Renault 5, die technisch dezelfde basis gebruikt. Maar waar de Renault 5 nadrukkelijk flirt met retrocharme, kiest de Micra voor een meer ingetogen, volwassen uitstraling. Tijdens onze testrit ontdekten we hoe dat uitpakt in de praktijk.
Eerste indruk
We zien hem al van een afstand staan: compact, strak en met een vriendelijk front. De ronde koplampen geven hem iets herkenbaars, maar het lijnenspel is moderner dan bij zijn Franse broer. Het is duidelijk dat Nissan niet in de valkuil van nostalgie is gestapt, maar vooruit wil kijken. De Micra oogt fris en tijdloos, alsof hij ontworpen is om jaren mee te kunnen zonder snel gedateerd te raken.
Van dichtbij vallen de details op. De korte overhangen en het relatief hoge dak doen hem stevig op de wielen staan. De achterzijde, met de ronde lichtunits, sluit mooi aan bij het vooraanzicht. Kleuren spelen bij deze auto een grote rol: met een contrasterend zwart dak en een felle carrosseriekleur komt hij levendiger voor de dag, maar in ingetogen grijs of wit straalt hij rust uit.
Binnenstappen
Het interieur ademt een andere sfeer dan dat van de Renault 5. Waar de Fransman bewust speelt met designgrapjes en vrolijke patronen, houdt de Micra het soberder. Twee grote schermen domineren het dashboard: links een digitaal instrumentarium, rechts een infotainmentdisplay dat draait op Android Automotive. Google Maps, Google Assistant en laadrouteplanning zitten er standaard in en werken soepel.
Wat fijn is: niet alles gebeurt via dat centrale scherm. Voor de klimaatregeling zijn er fysieke knoppen, logisch geplaatst en makkelijk te bedienen. Het oogt minder futuristisch, maar het voelt veel praktischer. De stoelen zijn verrassend goed: stevig, met voldoende steun voor rug en dijen, ook als je langere tijd onderweg bent. Achterin is de ruimte duidelijk beperkter. Voor kinderen of kortere volwassenen gaat het prima, maar voor langere passagiers wordt het krap. De kofferbak maakt weer wat goed: met ruim 300 liter inhoud is hij bruikbaar voor boodschappen, weekendtassen of een kinderwagen.
Rijden in de stad
In druk stadsverkeer laat de Micra zich van zijn beste kant zien. Wendbaar, stil en responsief beweegt hij zich door smalle straten. De flippers achter het stuur maken het mogelijk om de mate van regeneratief remmen aan te passen. In de hoogste stand rij je bijna volledig met één pedaal: gas los en de auto vertraagt stevig. Dat maakt filerijden of stop-and-go verkeer bijzonder ontspannen.
Het overzicht rondom is goed, de draaicirkel is klein genoeg voor krappe parkeerplekken en dankzij de elektrische aandrijving reageert de auto direct op je input. Het voelt alsof hij gemaakt is om zich thuis te voelen in de stad.
Op de snelweg
Eenmaal op snelheid laat de Micra een andere kant zien. Waar veel compacte auto’s licht en nerveus aanvoelen bij 120 of 130 km/h (we reden dit op momenten dat het is toegestaan), blijft de Micra stabiel. De accu’s in de vloer zorgen voor een laag zwaartepunt, waardoor hij niet snel uit balans raakt. De besturing is licht maar precies genoeg om vertrouwen te wekken. Windgeruis en rolgeluid zijn aanwezig, maar nooit storend.
De vering is afgestemd op comfort. Oneffenheden worden soepel weggefilterd, zonder dat de auto week of zweverig wordt. Daardoor kun je lange ritten maken zonder vermoeid te raken. De stoelen dragen hier ook aan bij: ze zijn beter dan je in een compacte auto zou verwachten.
Prestaties en bereik
De Micra komt in twee smaken. De versie met de 40 kWh accu en circa 122 pk voelt vlot genoeg in de stad en op de provinciale weg. Voor wie vaker langere ritten maakt, is de 52 kWh variant met 150 pk de betere keuze. Die haalt in de praktijk zo’n 350 kilometer, terwijl de kleinere accu dichter bij 250 kilometer blijft steken.
Inhalen en invoegen gaat met de krachtigere versie moeiteloos. De acceleratie is lineair, typisch elektrisch, en geeft je net dat beetje extra reserve op de snelweg. Snelladen kan met maximaal 100 kW, waarmee de accu in een half uur weer grotendeels vol is. Thuis laden kan met 11 kW, handig voor wie een driefasen-aansluiting heeft.
Vergelijking met de Renault 5
Omdat beide auto’s hetzelfde platform delen, is de vergelijking onvermijdelijk. Toch spreken ze verschillende doelgroepen aan. De Renault 5 richt zich op emotie. Met zijn retrodesign en speelse details probeert hij je hart te veroveren. De Micra kiest een andere strategie: ingetogener, functioneler, comfortabeler.
Technisch zijn de verschillen minimaal, maar in de beleving zijn ze groot. Waar de Renault 5 voelt als een designstatement, voelt de Micra als een nuchtere maar moderne keuze. Degelijkheid boven frivoliteit.
Conclusie
De nieuwe Nissan Micra verrast door zijn volwassenheid. Hij ziet er modern maar vriendelijk uit, biedt een interieur dat techniek en gebruiksgemak slim combineert, en rijdt beter dan je van een compacte EV zou verwachten. In de stad voelt hij licht en speels, op de snelweg solide en comfortabel.
Natuurlijk zijn er minpunten. De achterbank is krap en een extra opbergvak voor laadkabels ontbreekt. Maar daar staat veel tegenover: een bruikbare bagageruimte, een ontspannen rijhouding en een aandrijflijn die precies doet wat hij moet doen.
Waar de Renault 5 je probeert te verleiden met charme, weet de Micra vertrouwen te winnen met degelijkheid. Voor wie een compacte elektrische auto zoekt die méér is dan alleen een stadsmobiel, heeft Nissan met de nieuwe Micra een overtuigend antwoord.
